神车思域为何屹立不倒？除了能跑，还有一点对手做不到

车市有一怪，怼谁谁火成常态。思域就是这一样款神车。

5月17日，新思域正式上市，作为一款中期改款车型，其关注度甚至超过了某些全新车型，这也算是神车效应吧。

新车推出1.0T、1.5T两种排量，共计8款车型，定价11.99万至16.99万元，从原有的6款配置进化为8款配置。“闪烈黄”运动车型回头率爆表，特别声明，实车质感比图片好太多。 

新思域的变与不变

新思域最大的变化体现在，运动版车型前脸变化明显，并配备了熏黑部件、中置排气管、换挡拨片、金属踏板全套运动套件。

动力方面，新思域保留了它的王牌组合，主销车型依然搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率177马力，最大扭矩220N·m，匹配6速动手变速箱和CVT无级变速箱，这套动力系统的实力无需赘述，思域不可撼动的神车地位早已证明了它的威力。 

外形方面，运动款将原来延伸到车大灯的进气格栅镀铬条换成了亮黑装饰条（其他车型熏黑式装饰条），同时，下方的保险杠被设计成一体式包围，轮眉与日间行车灯采用精致贴合式的设计，三个小手术，让整个前脸变得更运动、更激进。

侧面的整体造型、腰线与现行款保持一致，下方新增了一条亮黑色侧裙装饰条，同时将门把手做成黑色样式，配合上酷酷的熏黑处理过的轮毂，再次强化了它的运动范儿。

车尾部分，1.5T运动版车型新增了与前进气格栅同材质的亮黑色尾翼，纤细精巧的一条小型扰流板横在小鸭尾上，配合标志性回旋镖式尾灯，居中式扁式镀铬排气管等细节设计，一个字评价，帅！

内饰方面，新思域走的是“中庸百搭”路线，中控布局简洁紧凑，中控台面采用软质塑料进行包裹，副驾驶一侧采用香槟色细纹格装饰带，提升了档次感。

 配置方面，新思域全系标配7寸中控液晶屏幕，除入门车型外，全系标配三区式液晶+物理显示的仪表盘，此外，中高配车型搭载了本田最新的Honda CONNECT车载系统，虽然智能驾驶辅助系统只出现在高配车型上，但话又说回来，追求机械乐趣的思域粉并不care这一点。

能跑的思域是一种荣誉和精神

思域的到来，让原本清冷寂寥的大明宫变得热烈起来。一座建筑史上的传奇，一部汽车史上的经典，在历史与现代交融中，在土木与机械的交错中，碰撞出火花。

思域能跑，这是一个不争的事实。从北美到欧洲，从日本本土到中国，全球2500万用户见证了它运动家轿的传奇之路。

思域能跑，所以它是 CTCC中国房车锦标赛超级量产车组年度总冠军、90后赛车手谢欣哲眼中的“本田怪兽“。或许，从1995年，本田将Type R独立分支时，”思域“就已经开始运动精神的符号化。

在谈到思域时，谢欣哲用“荣誉感”三个字来形容，这或许是对一款车的最高评价，理性的认同，感性的嘉赏，就凭这一点，也足以让对手暗淡无光。

思域粉对这款车的热爱和共同维护同样超乎想象，发布会现场的思域粉用“C位，绝不让位”表达了他们对这款车的挚爱。这一点，同样让对手难以匹敌，“情人眼里出西施“，这道理都懂。

经典之所以成为经典，思域的发展史就是一部传奇史。从第一代车型到第十代车型，40多年里，思域刷新纪录无数，比如说第一代思域率先突破《马斯基法案》严苛的油耗限制，震惊欧美，比如说第四代思域凭借著名的VTEC技术顺利进军世界顶级运动轿车行列，又比如说第八代思域进入中国掀起“红色风暴“，创造了13年累计销售125万辆的神话。

可以说，思域既是不断突破自我的技术产物，也是时代的精神产物，它所崇尚的机械之美，热血之情，早已成为每个时代年轻人的精神烙印。所以，对思域而言，只要不丢掉灵魂，它始终是年轻人的dream car。

为强化新思域的“C “位，东风本田推出了 “C 位客”计划，为用户提供能够参与、互动、能够体验的最前沿、最先端的生活方式。

今年的中国车市，如权游中的凛冬，东风本田却如沐春风，交出了1—4月累销213918万辆，同比增幅21%的成绩单，向其百万辆中期目标稳步前进。

为实现这一中期目标，东风本田在去年发布了品牌焕新战略，并进行了全方位战略落地，INSPIRE、享域、新域相继上市，优化了东风本田在轿车领域的布局；今年下半年，改款升级后的XR-V、艾力绅（包括混动版）也将正式上市；新能源方面，采用 SPORT EV 锐•e动技术的首款纯电动车型—X-NV下半年上市，未来五年将推出10款以上电动化车型。此外，东风本田第三工厂在上个月竣工投产，包括混合动力、插电式混合动力和纯电动在内的多款新能源产品，均可在这个绿色、智能、柔性的工厂生产。这一连串动作表明，一个“更科技、更时尚、更自如“的东风本田进入了新一轮佳境。

版权声明：本文为线外邦独家原创稿件，未经授权请勿转载

（部分图片来自网络，如有侵权请联系线外邦）