喀达尔拉力赛12连冠获得者，3.0L V6+四驱+中央差速锁才34.98万起

三菱这个名字近几年在车市中已经很少出现在我们眼里了，曾经的EVO把三菱汽车推上了巅峰，但是随着EVO的停产，三菱的光辉也随着逝去，但是三菱这个日系品牌在汽车领域中就真的落幕了吗？那显然不是的，除了EVO这款经典的跑车，山猫帕杰罗这款硬派越野也颇负盛名，是越野界中的佼佼者，前段时间日本三菱集团传出帕杰罗停产的消息，一时间让不少人为之叹息，还好只是虚惊一场停产仅限于日本市场，三菱还将继续供应70多个海外市场。

为什么帕杰罗这款硬派越野在全球中那么出名，其中很大原因就是在达喀尔赛事中获得12次冠军。

达喀尔赛事：达喀尔拉力赛是一个远离公路的耐力赛，比赛中需要经过的地形比普通拉力赛的要复杂且艰难得多，大部分赛段需要穿越沙丘、泥浆、草丛、岩石和沙漠，驾驶环境非常恶劣，不仅仅考验车手的意志力，还充分考验车辆的性能。在所有参赛车队中三菱车队可谓是其中的佼佼者，26次参赛中获得了12次冠军，这样的荣誉是对三菱以及帕杰罗最好的实力证明。不过令人遗憾的是由于经济原因日本三菱汽车公司已经宣布退出2010年度的达喀尔拉力赛。

现款帕杰罗是基于2006年换代的第四代产品改进而来的，迄今已经有13年未换代了，但是这么长时间未换代的帕杰罗并没有随着时间的流逝而被世人遗忘。买得起帕杰罗的车主肯定也买的其宝马X3、奔驰GLC等豪华车型，但是他们并没有，虽然在品牌溢价与外观内饰豪华感这些比不上豪华品牌，但是这些豪华车型给不到他们想要的越野性能，他们选择帕杰罗更多是希望帕杰罗能带他们去爬山涉水，体验越野真正的乐趣。

帕杰罗强大的越野性能是有三个部分组成的：动力、四驱系统、悬架

动力方面帕杰罗搭载3.0L V6自吸发动机，最大功率为128kw（174PS）峰值扭矩为255牛米，匹配5AT变速箱，这样的动力组合并不出色，很多1.5T的车型都能超越帕杰罗，但是它采用了SOHC（单顶置凸轮轴）技术，结构简单、故障率低、可靠性高，在低转速的情况下保证高扭矩的输出，提高通过能力，并且自吸的结构能保证动力的平稳输出，驾驶者能更好应对。

在四驱系统方面帕杰罗搭载第二代SS4超选四驱系统，这个系统的强大之处就是车速在100km/h以下的状态时，驾驶者可以随意切换高速后驱、高速四驱、以及高速四驱加中央差速器、低速四驱加中央差速器这四个驱动模式，满足车辆在应对不同路况时的适应能力，兼顾了公路与越野不同路面。此外还搭载了后差速锁止机构，这样的强大驱动模式在同级中是很罕见的。

此外，帕杰罗还内置型梯形结构车架承载式车身，其强度几乎是旧梯形框架车的三倍，在抗弯与抗扭刚性大幅提升的同时不会增加车辆的重量，悬挂系统是采用前双横臂独立悬挂和后多连杆独立悬挂的结构，兼顾了越野性能与乘坐舒适性。此外，帕杰罗还拥有235mm的离地间隙、36.6°最大接近角和25°最大离去角，700mm的涉水深度。

总结：帕杰罗这款硬派SUV不仅仅在越野性能上有出色的表现，在售价上更是令人惊喜，帕杰罗的售价为34.98-42.98万，售价上比普拉多更加优惠，但是无奈在销量上帕杰罗只能望其项背。三菱这个品牌不是造车不行，造车只是它的副业，三菱不仅造车，还造船、造飞机甚至造火箭，如果三菱把重心放到汽车上，那么其造诣不亚于任何日系品牌，可是这仅仅是如果，三菱留车迷更多的只有遗憾。

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