10多万预算买轿车，科鲁泽、卡罗拉和轩逸怎么选？
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在国内汽车市场，紧凑级轿车是各家必争之地，不过随着汽车消费群体越来越年轻，厂商也随着做出了相应的市场转变。
今天我们就带来了丰田卡罗拉、日产轩逸还有雪佛兰科鲁泽，分别从三台车的外形内饰设计、做工用料、驾乘感受、车型配置进行一个全面的对比，看看手持10多万的预算，哪台车更适合自己。
对于这个级别的消费者来说，最后买哪台车主要还是看兜里揣着多少钱。所以在车型上，三台车我们都选择了12万左右的配置。
分别是：
日产轩逸2019款 1.6XE CVT舒适版
官方指导价：12.90万
丰田卡罗拉2017款 改款 1.6L S-CVT GL
官方指导价：11.58万
雪佛兰科鲁泽2019款 RS 330T 自动痛快版
官方指导价：11.99万
外观：轩逸中庸 卡罗拉保守 科鲁泽激进
一直以来，大家对日产轿车最深刻的印象就是“大沙发”很舒服，但是在外形上的设计好像并没有太多印象，这次拿到的轩逸是换代前的改款车型，更换了更年轻化的V-Motion前脸，看得出来厂商也在很积极努力的做出改变来面对年轻消费者。
不过除了前脸的进气格栅和大灯之外，车身的侧面和车尾则没有什么改变，整体看上去还是一副小天籁的样子。
而卡罗拉作为一款全世界都畅销的车型，其设计师也不敢轻易施展自己的才华，毕竟越是有特色的设计最后越会有争议，一不小心可能会为千夫所指，所以卡罗拉的外形也就和“设计”没有什么关系了。不需要太好看，但是不能有一丁点奇怪。
该放大灯的地方放大灯，该放进气格栅的地方放进气格栅，总而言之，卡罗拉的外形就是大部分对汽车外形没有期待的的人心目中的样子，3岁的小孩用铅笔都能画出来。
只是在2019年，卤素远近光灯看着实在是有点小气，好在前格栅贯穿的镀铬条还增加了些许精致感，毕竟进气格栅上的丰田LOGO得衬托出来。
在售的科鲁泽分为Redline和RS两个版本，简单理解就是运动版和更运动版。我们这次拿到的则是RS版本。
科鲁泽Redline
在三车在车身长度相差无几的情况下，科鲁泽有着更宽的车身和更矮的车高。从图片看没什么感觉，但是如果看实车的话会发现科鲁泽要比卡罗拉和轩逸明显更宽更低矮，有种原厂宽体低趴的感觉。
整个前脸大面积的熏黑蜂窝进气格栅加下保险杠两边的蜂窝装饰看着战斗感十足，甚至有些大哥科迈罗的影子。
LED日行灯的样式略带凶狠，仔细看会发现灯带上还有竖条状的规则纹理，点亮后的质感不错。
进气格栅里将黑色雪佛兰LOGO贯穿的暗铜色镀铬条点缀很巧妙。
来到车身侧面，前轮拱处的线条肌肉感十足，这条线与侧面腰线在前门上汇合，这绝对是同级别最骚的腰线了。
外观小结
看过卡罗拉和轩逸以后再看科鲁泽会觉得这三台车确实不是一个时代的产物，科鲁泽在外形设计上明显更符合当下年轻人的审美潮流。
不过想想卡罗拉和轩逸已经是好几年前的设计也就能理解了。虽说三车轮廓都是标准的三厢车轿车，但是在细节的处理上，科鲁泽明显更年轻时尚运动，包括LED日行灯和LED尾灯造型、前翼子板的线条，黑色的后视镜。
尾箱盖上的黑色鸭尾，后保险杠的包围处理，处处都在营造运动的感觉，力求获得年轻人的欢心。
相比之下，轩逸则是在慢慢从稳重过渡到年轻，而卡罗拉就是中规中矩，因为这台车的定位就是面向所有人，从整车线条到设计细节都是没有设计的设计，尽可能不犯错满足更多的消费者。
内饰：卡罗拉轩逸简约居家 科鲁泽潮流细腻
坐进车内，卡罗拉和轩逸明显在内饰色调上更倾向于使用米色和灰色。
卡罗拉的中控台面做了仿缝线的纹路，多媒体控制区增加了一块不对称的钢琴烤漆面板，整体看起来还算舒服。
而轩逸的中控台直接就是一整块搪塑材质，看着有点光秃秃，给人的感觉只能说简约。
科鲁泽则采用了全黑内饰加上红色的缝线，处处都在强调自己的运动基因，带镂空的三辐式多功能方向盘也看着十分运动，在做工和用料上都要明显好于对手。
驾乘感受：轩逸 卡罗拉平顺舒适 科鲁泽运动
在动力总成上，轩逸和卡罗拉都是采用了1.6L的自然吸气发动机搭配CVT变速箱，分别输出126和122马力，峰值扭矩同为154牛·米。科鲁泽搭载的1.3T的涡轮增压发动机最高输出163马力，峰值扭矩则高达230牛·米。
因为自然吸气和CVT变速箱的搭配，轩逸和卡罗拉开起来更加强调平顺。 不过由于CVT变速箱调教的不同，卡罗拉的油门响应比轩逸稍微更灵敏，开起来更窜一些。
而在底盘上，两车都是以舒适为主旋律，悬挂支撑尽可能的减弱以减少路面信息传入车厢，其中轩逸的舒适最极端。
从排量上来看，科鲁泽最小，但是在发动机参数上却是科鲁泽最出众，实际开起来的感觉也同样如此。
与之搭配6AT变速箱工作起来也比另外两位对手的CVT有激情的多，发动机涡轮增压也相当迅速，仅仅1800转就输出最大扭矩，并且一直持续到4400转。
如果大脚油门以后松开还能听到一点点泄压阀的声音，刺激。转向和对手相比也更快，在这里可以很负责任的说，科鲁泽绝对是这个级别最能激起驾驶激情的车。
再加上与对手的前麦弗逊后扭力梁非独立悬挂搭配不同，科鲁泽选择了前麦弗逊后多连杆独立悬挂。多连杆独立悬挂和扭力梁悬挂相比除了能减少多余震动之外，还能够在激烈驾驶过程中获得更好的抓地力。
而在实际驾驶过程中也能明显感觉得到，这套悬挂配上支撑较强的避震，在弯道中的极限明显强于对手，当然相应的路面的反馈信息也更多，也就是说在滤震方面没有轩逸来得彻底。
驾乘对比小结
所以在驾驶部分，科鲁泽毫无疑问是第一，不管是动力上还是底盘上都更适合驾驶，卡罗拉其次，轩逸则完全是舒适取向，就算油门踩到底，发动机输出的动力也会被CVT变速箱改变性格，悬挂的调教也完全是为了舒适，并不适合激烈驾驶。当然乘坐底盘舒适程度轩逸第一、卡罗拉第二，科鲁泽在乘坐的舒适度上会相对弱一些。
配置：同价位科鲁泽配置更丰富
最后配置部分，首先关乎大家安全的气囊，科鲁泽和卡罗拉配备了前排主副驾气囊，前主驾侧气帘。而轩逸则只是搭配了前排主副驾气囊。
其他部分，科鲁泽配备了ESP，胎压显示。
后驻车雷达，倒车影像，定速巡航。
发动机启停，远程启动，液晶仪表盘，多功能方向盘，仿皮座椅，前排座椅加热。
电动天窗，后排空调出风口。
GPS导航系统，蓝牙/车载电话，日行灯和LED远光灯，这些配置在卡罗拉和轩逸上都没有。
而且轮胎部分，科鲁泽原厂配备的是205/55 R16，卡罗拉原厂配备的是195/65 R15，轩逸则是195/60 R16。所以在同样价格的条件下，科鲁泽的配置几乎是完胜。
总结：卡罗拉 轩逸强调均衡 科鲁泽追求特色
三台车各有突出的地方，轩逸主打舒适平顺，不管是开起来还是坐起来，整体偏向于舒适和居家，比较适合70后或者80后，但是这个价格的配置较少，买回去跑滴滴还行，只是据我们了解个人去4S店很难买到舒适版，基本上都只卖14.03万起步的智联尊享版，所以这个得提前了解一下，想买的车型是否在自己的预算内。
卡罗拉则中规中矩，这次我们拿到的车型是小改款之前的车型，现款在售的改款在外形上更趋向于雷凌的设计，稍微年轻了些，但还是比较保守，整车开起来不算舒适也不算运动，各方面都是比较中庸的取向。
而科鲁泽则很明显的强调了运动属性，从里到外的运动年轻风格，动力更强，底盘的支撑性也更适合激烈驾驶，在相同价格下配置更丰富，并且还有Redline和RS两种设计风格，11.99万就能买到顶配车型，各种配置也是应有尽有，和对手相比显然更能获得年轻人的喜欢。
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