特斯拉Model 3，在网红车的路上越走越远

今年2月底，特斯拉Model 3在中国启动首批交付不久，特斯拉官方宣布全系车型大幅降价，其中Model 3的售价从以往的43.3-56.0万降为40.7-51.6万，而全系车型中Model X最高降幅达到了34.11万。

首批用户还没来得及哭，准买家还没来得及笑，3月4日下午，一张从海关流出的文件又把特斯拉Model 3推上风口浪尖，文件指出“特斯拉Model 3将被暂停放行”，暂停放行的原因为车辆警告标识不合格、铭牌标注错误。

好在不是车辆质量存在问题，两天之后，Model 3信息识别问题得到解决，并恢复放行。

回顾Model 3的这段降价史，在官方发布文件的两天前，沃尔沃新能源品牌Polestar发布了全新车型Polestar2，被认为是最接近Model 3的竞争对手。

再把时间往前推，今年2月早期，特斯拉向美国证券交易委员会（SEC）提交完整年报的当晚，特斯拉CEO马斯克在个人网络社交平台上预测：特斯拉今年的产销量将保持一倍以上的增长。也就是说，2019年特斯拉要生产大约50万辆汽车。为了面对这个情况特斯拉推出基础版Model 3，并宣布全系大降价，同时宣布关闭部分线下体验中心。

原来这场官降，早就埋下了种子。资本运作还是企业调控先不管了，车价降低对大众消费者来说就是好事，如今价也降了，车也顺利过关了，没买车的能放心去买吧？

对不起，特斯拉这场游戏还没玩够。官降仅仅过了10天之后，由于特斯拉关闭实体店计划不如预期，准备3月18号针对全球市场的Model X、Model S、Model 3长续航车型价格上调3%，而Model 3标准续航版车型价格不变，中国市场同步此次上调计划。

有人说，买辆特斯拉比买股票还刺激；有人说，现在开特斯拉出去被人当笑话。玩来玩去，在中国还没交付几辆的Model 3悄然成了一辆网红车。如果要问Model 3的网红气质来自哪，那一定要归功于特斯拉的CEO埃隆·马斯克。早在去年5月，这位不拘小节的CEO就在Twitter上直言嘲讽道：Model 3性能版要比宝马M3快15%，赛道圈速也是同级别第一。

以操控为看家本领的宝马F80 M3这次输了，然而，这足够说服普罗大众心甘情愿放弃燃油机去选择一台纯电动车吗？或者说，Model 3真的那么好玩又居家吗？

千盼万盼，终于盼来了一辆Model 3试驾车。一辆长续航全轮驱动版，虽然并不是那台打败了M3的高性能全轮驱动版，但也足以让我兴奋不已。开它是需要时间去适应和习惯的，尤其是像Model 3这种取消了仪表盘、行车信息和车辆设置全部集中到中控大屏中的车辆。举个最简单的例子，当你想调节一下后视镜和方向盘时，都要从中控屏中进入二级菜单，分别调节才可完成；而在开车时想知道时速的话，还得歪着脑袋看中控屏幕才知道。

毕竟，前卫的设计也是要付出一定的代价的。

Model 3真的足够性能吗？嗯，真的。无论是从输出方式、账面数据还是乘坐体感上，它的确能在这个价位级别里称王称帝，甚至跨级。但唯独两个层面它永远无法满足性能控的需求，一是心理层面，二是视听层面。

好在，Model 3并不是靠“性能”吃饭的选手，这只是它单纯的加分项而已。没人会买辆Model 3没事去刷街下赛道吧，即便是比上几次红绿灯起步，也得付出很大的续航代价。

回归本心，Model 3作为一辆智能化十足的纯电动汽车而言，做到了它该做到的一切。足够静谧，转向得心应手，底盘整体偏硬没什么松散感，支撑也很到位，消费者想要的舒适性，它给了。

再说特斯拉的Autopilot，连续向下拨动两次挡杆，自适应巡航和车道保持系统双开，并且巡航速度自动设定为当前道路上的最高限速标准，并随时自动修复行车轨迹，保证车辆在车道正中间行驶。如果你想变道，打开转向灯，系统在确认安全的情况下，可自行变道，甚至是在行车线清晰的情况下还可自动完成小幅度转弯。

唤醒Autopilot的另一种比较浮夸的方式是连续向下拨动四次挡杆，自动驾驶将在BGM的伴随下开启，同时显示屏上会出现彩虹桥提醒，夸张至极。在保证安全的环境下测试，双手可离开方向盘的时间远超其他已经具备L2自动驾驶级别的车辆。所以消费者不想要驾驶疲劳感，它也解决了。

性能具备了，舒适合格了，疲劳感减弱了。还想要什么？

要情怀？那是耍流氓。要充电环境？你得先明确一个道理，纯电动汽车在现阶段不是让你拿来远途的，就是让你用来城市代步的，话听着不好听，可就是这么个道理，这种思维转不过来，只能做一辈子喷子。

最后别忘了，Model 3会在日后进行国产，售价上必定能再次给整个车圈带来话题和欢乐，再加上特斯拉家族不定期的神秘OTA升级，我相信，Model 3还将在网红车的道路上越走越远。