车企生死局：吉利调薪、一汽内购价流出，日产收购新势力品牌

车市下行，厂商忙着“自救”，唯恐在这场生存竞赛中被踢出局。与此同时，各种各样的传言也加剧了汽车市场的恐慌情绪。前不久，一汽、上汽的内部员工购车价流出，为挽救下滑的销量，车企开始打员工的主意了。另一边厢，吉利被爆出要求员工“自愿”降薪，共同度过目前的车市难关。而日产则是在“双积分”政策的压力下，打算收购造车新势力，避免产销数量受影响……这一场来势汹汹的车企生死局，已初见端倪。

在供不应求的汽车终端消费中，经销商用加价提车、加精品等方式，变相提高购车价已不是新鲜事。如今汽车销量持续下滑，除了经销商开启了大甩卖的模式，汽车厂商也要寻求新的途径刺激销量。内部员工价购车，就是其中一个办法。

价格一向坚挺的一汽马自达在给内部员工购车价时也延续了其“抠门”的风格，CX-4的最大折扣为9.8折，全新阿特兹的最大折扣为9.2折，甚至白色和红色的车型还得加价2000元。不知道一汽马自达的员工看到这个优惠是什么感受……

一汽-大众给出的优惠价和目前的终端售价差不多，诚意还是不错的。入门款捷达的新车指导价为8.1万元，员工价格仅需6.4万元，而蔚领和速腾的最低购车价也降到了10.3万元。不过，最优惠的还是CC，2.0T至尊型的价格仅需24.3万元，降价幅度达到6万元。

入手奥迪也是一个不错的选择，以奥迪Q7为例，原价97.4万元的45TFSI 尊贵型，员工价购车仅需73.05万元，不用和4S店周旋就能轻松以这个价格购车，优惠还是很吸引的。

相比较之下，上汽员工能够享受的优惠比较大。别克品牌旗下昂科威、君越、威朗等车型都有较大的折扣，只要14.9万元就能拿下原价21.4万元的昂科威20T前驱领先型，只要16.4万元能就拿下原价23.98万元的君越20T精英型，6-7万元的购车优惠不常有，上汽员工还是很幸福的。

雪佛兰品牌方面，14万元能够入手探界者国五版，11万入手国五版迈锐宝，折扣力度也不错，不过国五车型目前都在清库存，雪佛兰此举显得诚意不足。另外，想要买一辆A级车更加划算，毕竟科沃兹原价9万元的新车，现在只要5.7万元就能入手，这可是国产车才敢卖的价格！

汽车厂商“大放血”，给出较为优惠的员工价既是为了促进销量，也有清库存的用意。据悉有不少一汽和上汽的员工都通过内部购车价下单了，可见这次给出的优惠幅度还是比较满意的，可惜普通消费者并不能享受同等的福利。

据最新的销量数据显示，4月份，吉利的累计销量10.3万辆，同比下滑近两成。与此同时，吉利员工被迫参与降薪项目的消息流传开来，获得广大网友的关注。难道吉利的销量表现难以好转，需要通过压榨员工的工资待遇来维持生存了吗？

很快，吉利官方辟谣了这一消息，并称吉利汽车各项经营指标良好，发展稳健，没有所谓“降薪”情况出现。吉利汽车从5月起正式开展2019年度薪酬调整工作，本次调薪优秀员工薪酬增长最高可达30%。为了让中高层干部更有使命感、目标感和结果意识，8岗以上员工自愿加入经营结果共担激励机制，目标完成回报会更高。

两个消息相互矛盾，“吃瓜群众”怎么看？在公司效益不好的时候，员工降薪也是一种常规操作，不过吉利近几年一直给人“大跃进”的印象，无论是销量还是品牌形象都处于上升阶段，此时出现降薪的消息，并不是一个好的讯号。

“双积分政策”自2019年起正式实施，为应付“双积分政策”，各大车企可谓各显神通。既有加速自家新能源产品投放，也有强强联合共同挣积分的，实在不行还有买积分的。但新能源汽车市场目前仍处于起步阶段，消费者对新能源汽车的接受度远不如燃油车，汽车厂商自行产生足够的新能源积分并不是很现实。

以东风日产为例，其年销量超过110万辆，但旗下目前在售的仅有轩逸纯电一款新能源车，并不能产生大量的新能源积分。如果想要继续生产销售燃油车，那么从别的途径获取是唯一的出路。

因此， 日产考虑收购中国一家电动汽车初创企业25%的股份并非空穴来风。据悉，威马汽车、合众汽车和理想都是日产的潜在收购目标。从资金的角度来考虑，威马刚刚完成了30亿元C轮融资，并拥有强势大股东百度，被日产收购的可能性较低。合众汽车由“政府产业基金”领投，同样是不缺钱的主。反倒是车和家的理想品牌，其目前在国内的融资进程不太顺利，去年收购了力帆汽车后，实现资质和产能落地双目标，是一个不错的收购对象。

“双积分政策”让不少汽车厂商感到头疼，包括日产在内的传统车企都必须面对这一难缠的新政策。大众与江淮、宝马与长城，仍是传统车企与传统车企的联合，但广汽与蔚来，是传统车企与造车新势力的新尝试，前者有不俗的造车底蕴，后者在软件上有优势。日产本身有足够深厚的电动车技术积累，聆风畅销全球多年，但愿造车新品牌能够在软件上给予日产更多的支持。