历经44年、6个世代，大众Polo是如何成为小型车领域的扛把子？
对于本田Fit而言，Polo注定是一位难缠的对手。虽然2009年面世以来的五代车款从来没进行过大调整，但市场表现依旧十分稳定，而随着六代车款在上海车展正式发布，新的一轮小型车大战正式打响。它会成为终结本田“超跑GK5”神话的杀手吗？我们先从它的历史说起吧。
第一代Polo（typ86）1975-1981
源于奥迪80
▲上图为奥迪50，下图为大众初代Polo，俩车拥有极高的相似度。早在四十多年前大众就开始玩起了套娃，所以大众的套娃手法可是祖传的哦
在70年代以前奥迪还不是一个专注于豪华车型的品牌。随着大众集团的不断扩张，为了给奥迪塑造豪华品牌的形象，1978年大众把奥迪旗下较为低端的50系列停产，并降低了配置和售价。而奥迪的四环标也被大众的三V取代，第一代Polo就此诞生。
70年代诞生的第一代Polo是大众有史以來打造的最小车款，它的车长只有3米5出头，但依然能塞得下四个人和行李。源自奥迪50的外形简直是同期高尔夫的缩小版，简单笔直的线条勾勒出最早的掀背车的模样。由于这两兄弟是出自同一生产线的缘故，动力方面自然也保持了一致。
不过大众在奥迪50原有的0.9L、1.1L、1.3L发动机基础上再增加了一款最大功率只有34PS的0.8L入门车款，相比之下拥有59PS的1.3L高配已经是算得上动力澎湃了。要知道整车加上驾驶员的重量也不过760公斤而已，可谓身轻如燕，至于传动方面统一标配4速手动变速箱。
1979年Polo迎来了中期改款，旧式保险杠被淘汰，更换成了塑料材质的新型保险杠。由于正值首代golf GTI大红大紫的时期，运动型掀背车概念也被引入Polo车系，推出了经过运动化外观改造的GT版本，虽然在动力上并没有任何变化，但在那个年轻人个个穿着喇叭裤，开始讲究时尚个性的大背景下，Polo GT也取得不错的市场表现。截止到1981年10月停产，第一代Polo在全球范围内已经售出超过500000台。
第二代Polo（Typ 86C）1981-1994
在初代停产之际，二代车款就已经完成交接并推出市场了。在外形方面，二代Polo同步换装了全新一代的家族脸谱，方中带圆的车身线条在车身包围的衬托下，一定程度的摆脱了上代的单薄感，而且在保留掀背版的同时还增加了一款三厢Classic 版和后部收尾非常垂直的Polo wagon，其中wagon的大尾箱带来了十分感人的车内空间，单尾箱就达到了645升。
▲三厢Classic
而在动力方面，第二代早期车款继续沿用了上代1.0L、1.3L的化油器发动机，但随着电喷技术的不断普及，GT车款也率先搭配了带电子燃油喷射的1.3L发动机。另外入门版本的0.8L版本被取消，进而增加了燃油经济性出色的1.3L和1.4L柴油发动机版本。
到了1986年，因配备了直径40mm的G-Lader机械增压器而得名的Polo GT G40面世，这款小辣椒也成为Polo车系历史上真正意义的高性能版本。作为大众的试水之作，G40以限量版的方式发售，仅500台的配额一经推出便被抢购一空。
GT G40的最大的亮点在于搭载了最大功率为115PS（83kW）的1.3L机械增压发动机，配合更紧密齿比的五速手动变速箱，10秒内可完成百公里加速，最高时速亦上探至190km/h。以当年的标准来衡量，这样的动力表现已经算得上相当出色了，因此GT G40也算是为后续Polo GTI的推出作好了铺垫。
1990年二代Polo也迎来了中期改款，前脸四圆大灯被改为矩形，并整合了前转向灯，配上更为紧凑的一体式塑料前后保险杠，整车看起来已经没有了80年代那种老气感，而wagon车款上方新加装了行李架，进一步提高了实用性。
另外，电子燃油喷射系统也在Polo车系上得以普及，以应对日益严格的欧洲排放法规，5挡手动变速箱也成为标准配置，截止到1991年，Polo的总产量上升到300万辆。
性能版Polo在中期改款时也得到同步的更新，最早登场的Polo GT，它搭载了一台最大功率为75PS的1.3L自吸电喷发动机，最高时速超过170km /h，12秒内可完成百公里加速。
一年后的1991年，基于掀背版打造而来的全新G40正式推出，彻底取代GT成为当时性能最强的Polo。相比于早期推出的GT车款，G40拥有更低的底盘、更大的刹车盘以及专属的BBS轮毂，1.3L机械增压引发动机经过重新调校后，最大功率上升至134PS，推动仅有830kg的车身，9秒内便能完成百公里加速，最高时速可达196km /h。
和前期的GT G40一样，后期的G40也是相当稀缺的，直至停产之际也就制造了大概500辆右驾车型专供英国市场。凭借其独特个性与简单直接的动力组合，G40大受车迷们的欢迎。
第三代Polo（typ 6N）1994-2002
1994年，第三代Polo在巴黎车展正式发布，更加圆润的外观带来了低至0.32的风阻系数，保险杠改为更加时尚的与车身同色搭配。两厢四门版和三厢四门版也首次出现在Polo车系上，虽然在车身尺寸和上代不相上下，但经过优化的内部空间却比上代车型更宽敞，前排安全气囊这些安全配置也成为了标配。
▲激情澎湃的西亚特第二代Ibiza 和Polo共享平台，两者之间无论是外观还是内饰、动力上都有不少的共同点
在动力方面，第三代Polo的汽油版分别搭配了1.0L、1.3L和1.6L三款发动机，柴油发动机被缩减至1.9L一款，五速手动变速箱成为了全系列的标配。
三代上市一年后，最大马力可达100匹的16V 1.4L发动机取代了略显老态1.3L机器，搭载该发动机的Polo只需10.5秒就可以完成百公里加速，188km/h的极速甚至完胜排量更大的1.6L车款。
在Polo车系的总产量突破600万台之际，万众期待的Polo GTi终于在1998年正式发布。新车配备了15寸BBS运动轮毂、ABS+EBD、自动空调和六碟CD等配置。
与其G40高性能前辈一样，初代Polo GTi也采用了限量版的形式发售，3000辆的配额不出意外地被全数抢购。虽然号称Polo的性能版，但与先前劲头十足的1.4L 16V车款正面交锋的话，GTi的性能味明显并不够“呛”。
毕竟经过强化调校的1.6L 16V引擎只带来了125PS的最大马力，9秒出头的百公里加速成绩和205km/h的最高车速。以当时的标准来看，Polo GTi只达到了小钢炮的合格水准，相对中庸的性能表现导致了它在车迷圈的评价并不高。尽管如此，三代Polo无疑是十分成功的一代，在1998年还被Top Gear杂志评选为最佳小型车。（文/廖金穗）