比GL8能装又比飞度省油？ 这么牛的本田才20万出头！
本田大法好！
这或许不是一句对本田粉的戏谑，在国内开始大力发展插混/纯电这些新能源车的浪潮下，本田甚至都还没有在国内布局一台相关车型，即便如此，在全面走低的国内车市中，它依然保持稳步增长。
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用产品说话
自2014年横空出世至今短短的5年内，第五代奥德赛经历了四次改款，如此频密地推出升级一方面是厂商的重视，同时也证明了此前的产品力还有很大的提升空间。如今，奥德赛又迎来了一次华丽蜕变，万众期待的混动版终于与国人见面，搭载了第三代i-MMD混动系统的奥德赛锐·混动也成为国内首台合资油电混合的MPV车型。
10秒读懂奥德赛锐·混动
车身定位/尺寸：MPV（4847×1820×1712mm，轴距2900mm）
发动机类型：2.0L阿特金森循环/i-VTEC
发动机最高功率/扭矩：107kW/175N·m
驱动电机最高功率/扭矩：135kW/315N·m
综合工况油耗：5.8L/100km
排放标准：国六
官方售价：22.98-32.38万元
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原汁原味奥德赛
让本田粉兴奋的是，奥德赛锐·混动直接采用了日规奥德赛Absolute版的前脸以及运动包围，等了那么多年，这才是原汁原味的奥德赛嘛！颜值和信仰统统满格。
更大的中网面积令它气场更强，暗金色镀铬装饰条相比此前的亮色大镀铬显得豪华不少，质感更强。日规运动包围赋予了奥德赛不一样的气质，前后包围有了更夸张的造型，这动感的形态也是让它显得不那么商务的原因，底部几乎绕车一圈的镀铬饰条也让它有了更低的视觉重心，整体效果更接近埃尔法那些豪华保姆车了。
相比普通版，奥德赛锐·混动自然会有自己独特的元素，在前后车灯处都有精致的晶蓝色处理，翼子板以及车尾也打上了专属的HYBRID铭牌。或许是为了配合车重的增加，采用了215/60 R17轮胎规格的奥德赛锐·混动，相比燃油版采用扁平比55轮胎的车身有3cm左右的提升，更厚的胎壁对于舒适性来说也有一定的提升。
▲转向辅助灯演示
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让人心服口服的MM理念
本田的MM理念让人信服，这一代奥德赛一经推出就广受好评，车内的空间灵活性绝对是它的杀手锏，无论是第二排可调范围巨大的商务舱座椅，还是“真七座”第三排沙发，都让对手汗颜。更特殊的是第三排座椅的收纳方式，除了能够通过反向反转完全收纳于行李厢底部而不占空间之外，还可以在展开状态下反转用作钓鱼凳使用，设计非常精巧。关于第二排座椅，我想真的没有什么可以挑剔的地方了，飞机商务舱一般的真皮座椅有着极佳的舒适性，调节范围也非常大，除了可前后移动，还可调整左右的间距。
最让人开心的是，奥德赛锐·混动把这些优点全都保留了下来，唯一不同的是，原本驾驶座下面的备胎位置安放了电池，补胎液以及充气工具集成在行李箱侧面的小格内。
当然，也有值得吐槽的地方，作为一台标准的MPV，就算是顶配车型也没有配备电动后备厢门，据说官方的解释是电机不知安装在哪合适。关于这个解释笔者持怀疑态度，毕竟4S店早就推出了加装方案。
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第三代i-MMD混动系统
奥德赛锐·混动与第十代雅阁混动一样搭载了第三代i-MMD混动系统，相比于一般混合动力车的单电机，i-MMD系统具有两个电机，一个负责发电，另一个负责驱动。本田这套混合动力系统具备三种不同的行驶模式，分别是纯电机驱动模式（EV Drive Mode）、混合模式（Hybrid Drive Mode）以及发动机驱动模式（Engine Drive Mode），根据不同的行驶路况，切换不同的行驶模式，以达到最佳的行驶状态。
i-MMD结构由2.0L阿特金森循环发动机+双电机+锂离子电池组成，第三代i-MMD系统的发动机热效率达到了40.6%，高于上一代雅阁混动的38.9%，并且动力单元(IPU)比上一代雅阁混动体积减少了32%，同时还使用了本田开发的不含重稀土磁铁电机，本田也是首家在混合动力车型上使用不含重稀土磁铁电机的车企。
从上图就能清楚看到，i-MMD混动系统只有在高速巡航的情况下才有可能直接通过发动机驱动车辆，其余情况均通过动力电池或是发动机发电供电机驱动车辆，这种混动系统工作模式有点类似增程式混动，但i-MMD不同之处就在于发动机还能直接驱动车辆。
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开起来是怎样的体验
扯了这么多，我对于奥德赛锐·混动的期待是非常高的，毕竟自己是雷凌双擎的车主，早已习惯了超低油耗以及快速的动态响应，而此前第十代雅阁就给了我非常好的体验。
结果当然不会让我失望！
开起来依旧是一副标准MPV的体验，营造出来的氛围让人觉得非常轻松。油门与刹车踏板的敏感度都相对较车要更低，这便使得驾驶员的右脚可以不那么紧张，我可以放心地踩下踏板而无需担心突如其来的动力惊扰到后排尊贵的LD。此时本田混动系统的优势就出现了，绝大多数工况下，它的动力表现就同一台电动车没有多大区别，线性、听话、响应迅速，偶然启动的发动机也只是为了给电动马达提供电力而已。
相比2.4L燃油版奥德赛，真是有着非常大的区别，你会发现混动版有着更强的低扭表现，动力也更加线性可控，脚下踩多少便是多少，这种随心而动的动力表现是燃油车极难达到的效果。为了不浪费“电动车”似的动力体验，本田给奥德赛锐·混动准备了“S挡”，值得一提的是奥德赛依旧采用了传统的机械挡把，运动模式也与过去一样通过挡把直接挂入。
如果你想更好的体验一下混动系统给奥德赛带来的快感，放心挂入S挡吧，油门踏板会变得敏感许多，动力输出提前了不少，轻快的响应时常让我忘记了自己在驾驶着一台MPV，只是在转动方向盘时车身的摆动在提醒着我它的体型与重量。
动力，对于一台标准MPV来说或许不那么重要，但要知道在满载乘客的情况下，整车质量还是非常可观的，此次试驾我还没有试过满载时的效果，但乘坐3名乘客加上若干行李，在市区行驶时超车是非常轻松的一件事。这与电动车一般的动力响应非常适合市区工况，0延迟并且非常线性的动力响应真是太爽了。
在S挡模式下，除了动力响应更爽以外，动力回收效果也更明显了，直接效果便是松油门有了一定的拖拽感，类似刻意采用低挡位拉高转速来行驶的感觉，运动效果还是挺明显的。在车多的市区行驶，我更乐意采用这种模式，松油时的减速不会太突兀，回收效率更高，控制得好时还能减少踩刹车的次数。只不过为了支持更强的动力输出，发动机工作会更为频繁，油耗比D挡高是必然的了。
说到刹车，奥德赛锐·混动的体验并不好，由于能量回收系统的存在，刹车踏板初段会显得有些硬，而制动力并不大，需要更强的刹车力时的果断一点踩下刹车。若是面对塞车时走走停停的情况，刹车这种不线性的体验也比较明显，需要适应一下。
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加速制动测试
那么，采用了第三代i-MMD混动系统的奥德赛动力表现到底如何？百公里加速走一波。
挂入S挡采用弹射起步，0-60km/h时动力来得很生猛，毕竟有着电动车的表现，之后的加速感区域平缓，最终百公里加速成绩为9.80秒，对于如此体型的MPV来说很不错了。
制动测试如何呢，全力制动，制动力输出还算线性，车身点头现象自然比轿车来的明显，最终百公里制动成绩44米。说实话这有点让我失望，估计轮胎是个问题，如果有追求静音或是操控的车友最好还是把这四条横滨轮胎换了吧。
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除了动力，还有区别吗
当然不是，作为家族中定位更高的产品，奥德赛锐·混动相比燃油版车型，前侧窗采用夹层玻璃，隔音材料也有优化，因此在车内静谧性方面有了实实在在的进步，这也是提升豪华感的关键。高速行驶时的噪音来源主要还是胎噪，日常行驶，发动机介入工作时的轰鸣声也会传入车内，不过相比第十代雅阁混动，突兀感会减弱一些。
相比现款奥德赛燃油版，整体的舒适性很类似，不过由于整体隔音效果的提升，车重增加，加上轮胎更厚，厚重感和舒适性略有提升，日常行驶时传入车内的细碎震动会少一些。
即便是一台标准MPV，奥德赛锐·混动的转向手感依旧很讨喜，开过本田车的人都应该体会过这种回馈直接，指向性不错的转向手感。只是相比雅阁这些轿车，助力更沉一些，转相比也更大一点。结合本田一贯优秀的转向，奥德赛锐·混动的操控表现挺耐人寻味，本田不会做到例如GL8那种软乎乎的感觉，即便是一台MPV，也是非常适合自己驾驭的。
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Honda SENSING
Honda SENSING系统在奥德赛锐·混动上的装车率很高，除了入门车型都有搭载，这套系统最初在9.5代雅阁上搭载，即便放在现在也是L2级别的自动驾驶辅助系统，防碰撞预警以及自动刹车自不必说，最方便的还是能实现车道居中行驶的全速域自动巡航系统。这意味着我在等红绿灯或塞车路况下都能开启自动跟随，而不需要等到时速超过30km/h才能启动。
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油耗真比飞度低？
俗话说好戏在后头，拿到奥德赛锐·混动，怎能不来个油耗测试？！一台车的参考性可能不太强，所以我们冒死把公司Boss的专车——2018款奥德赛2.4L借了出来一起跑。
关于此次油耗测试，我们选择了下午4点半的广州环城高速，两车在公司附近的油站把油加到跳枪，统一D挡，不开启节能模式，空调24度风量为1，后排空调关闭。别看还没到高峰期，但有些路段已经堵得不像话。还好上了环城高速以后就顺畅了许多，速度也提起来了。
跑啊跑……
环城高速一圈下来70多公里，回到公司的时间是下午6点30分，我们决定再跑一段，目的地在15公里外的萝岗香雪地铁站，路况为一般拥堵的城市路况，一个来回后回到同一油站。
最终，奥德赛锐·混动的行驶里程为101.9km，奥德赛2.4L的里程为102.0km，全程下来拥堵路况占约10%，城市快速占60%，城市道路占30%，两车的平均速度均为33km/h，回到同一油站，加92#加到跳枪，混动实际加油5.68L，燃油版实际加油8.30L。
混动版行驶里程：101.9km
实际加油：5.68L
百公里油耗：5.5L/100km
燃油版行驶里程：102.0km
实际加油：8.3L
百公里油耗：8.1L/100km
怎么样，相同的工况下，奥德赛锐·混动的实际表现不错吧！
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一台独一无二的MPV
综上，奥德赛锐·混动的体验真不赖，对于一款MPV来说，解决了动力、操控、油耗这些痛点，难能可贵的是，尽管在动力上进行了大刀阔斧的改进，但MM理念依旧贯穿始终，出色的空间利用和灵活性依旧堪称业内标杆。就目前的市场来看，它还没有直接竞争对手，能有这样良好的综合体验，仅此一家。当然，眼界放宽一些，新势力品牌——理想智造ONE或许能对上号，但从品牌影响力以及产品成熟度的角度来看，我想各位看官心中自有定论。
总之，奥德赛锐·混动对于刚晋升奶爸不久的我来说，真的太诱惑了。
作者 | 皆电 Rokkor
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—The End—
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