保时捷718Cayman舒适性实测，跑车舒适性就很差？

跑车除了造型拉风，底盘低、悬挂硬等特点，都使得日常驾驶它们是一件很难受的事情；但保时捷的跑车有些例外，例如911Carrera系列的车型，不仅性能让人惊叹，还能兼顾一定的舒适性，调校功底之深厚令人信服。那么，这辆保时捷入门级跑车718Cayman是否也有这种魔力呢？砖叔实测告诉你答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

此次我们测试的是入门版的718Cayman，搭载2.0T发动机，它选装了19英寸轮毂，前后轮胎规格分别升级为235/40ZR19以及265/40ZR19，配备的是优科豪马ADVAN sport v105系列轮胎，追求干湿地的纯粹抓地性能，兼容一定舒适性。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在广州番禺，车流量正常。

实测结果如下：

在隔音方面，718Cayman自然是“跑车味”十足，怠速时排气管发出低沉有节奏的轰鸣声，坐在车内也能感受到它的骚动；跑起来之后，车内噪音水平比一般的车型要高一些，主要来源于后方的排气声浪，运动取向的轮胎也“贡献了”不少胎噪，得益于流线型的车身造型，风噪并不明显。

在标准模式下，718Cayman会尽可能的收敛，油门不那么敏感，变速箱也在积极升档，悬挂系统对于路面大的振动能很好的吸收掉，加上细腻的真皮座椅，乘坐感受并不差；但佛系驾驶并不适合这辆车，切换运动模式，主动悬挂系统会变得更硬，路面信息通过仅有40扁平比的轮胎传递到车厢中，油门响应跟脚，随着转速攀升，排气声浪毫不犹豫地打破了这一刻宁静。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。718Cayman前后都使用了麦弗逊式独立悬挂，同时配备了主动悬挂系统。

视频为测试全过程

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将718Cayman的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

滤振测试表现出乎意料，尤其是该车选装了19英寸的大轮毂，依然能够取得平均38.33ml的颠出水量，主动悬挂系统功不可没，这个成绩即使与一众家用车相比，还是能够排到中上水平；滤振测试也验证了718Cayman实际驾驶时的感受，使用标准模式足以舒服地完成一趟短途旅行。