既然要做小型SUV标杆，劲客就不用“老东西”

本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人张研。

临近上市，东风日产旗下小型SUV产品kicks劲客升温很快，市场对其普遍有一个会迅速杀进细分市场前三名的预期，并讨论颠覆缤智和XR-V头椅地位的可能性。驾仕派在深度评测这款产品以后亦有所思考，事实上劲客的颠覆感在更深层面是一种“逆”车型定位的开发思路——东风日产在这款车上的技术注入，已经超出我们以往对小型SUV低成本化的思路，而是以满足中国本土市场需求优先。

从普遍认知来看，全球主力汽车品牌一般把先进技术和材料投入更倾斜于B级车型和紧凑级车型。小型车一般被汽车企业定义为入门等级，从而产品厚度普遍偏薄弱，比如很难找到背后品牌最先进技术的发动机、车机多媒体、安全科技配置等。举个例子，我们可以看到标致、福特品牌同级小车在入门的产品上往往就是拥有一个不错的外形加上调校，在配置上都很难说的上出彩。

但这次我们在东风日产劲客身上可以看到，之前产品导入逻辑被打破，在符合产品入门价格的同时也开始统一导入品牌的高级技术。比如奇骏、逍客两大核心车型最新产品搭载的有关操控、安全等技术，劲客有相当程度上的同等对待；二是，以动力总成为主的核心部件，也包括座椅、仪表、车机等部件，劲客用的都是最新的，而不是车企普遍一贯的从高阶车型向低阶车型逐渐进行技术承接和淘汰的做法。

小型SUV也不能回避高级感

高不高级，入目三分。以往，小型SUV因成本普遍低于紧凑级和B级，在细节呈现上一般会有体现。但初见劲客时，你很难找到以往的“降级感”。悬浮式车顶的出色设计和凌厉的车身线条展现出高级的车身工艺，然后合资品牌这个级别上不太能出现的LED大灯也很出彩，并且回旋镖造型很考设计功力和做工的精致程度，这个大灯还具备远近光自动控制功能。

车内，针对年轻人的口味，在仪表区有一个鲜明的科技越级，一块7寸液晶屏取代了传统的转速表。这块液晶屏不是简单逻辑的形式主义，可通过多功能方向盘切换显示多项系统信息，并与7英寸智能屏互联互通。新的7寸多媒体车机主打智能手机互联系统，拥有符合年轻人需求的CarPlay功能，同时可通过调用语音指令Siri，基本上完全满足互联网一代的出行需求了。对于年轻买家重视的触屏灵敏性，通过实测，CPU处理速度是足够迅速的，完全不会拖后腿。

日产品牌强项的座椅舒适性也在新车上得到延续，劲客也配置了新一代Multi-Layer人体工学运动座椅，之前这类座椅只在日产中级车上出现。人体工学被谈得很多，但驾仕派评测时还是得到惊艳的印象，这款新座椅能同时实现腰部、背部和后脑勺接触到头枕时颈部的无压力，非常难得。事实上现在很多人都坐过10款以上的汽车，因为手机打车越发普及了，而如果稍加留意，则可以发现大多数座椅的支撑只能做到其中两点，颈部无压力尤其很难。另外，这款座椅通过调节靠背高度、侧翼高度、椅背弹簧结构等，进一步适应年轻人的乘坐取向，实现舒适和动态驾驶的兼备。

代号一样却工艺难度爆棚的1.5L发动机

在动力总成上，劲客竟然出人意外的成为了东风日产新一代自然吸气发动机技术的首搭车型。东风日产并没有去继承一款低成本的老型号发动机，而是塞进了最新的第三代HR15全铝发动机。从排量看1.5L似乎是很“平凡”，然而技术是极为先进的，在制造工艺上堪称是一款“黑科技”发动机。首先，这是东风日产首次在HR、MR、QR等现有发动机中、首次在经济性小排量发动机中，采用了镜面熔射缸孔技术。这项技术此前只应用在日产王牌车型GTR的VR38发动机上。采用这项技术的目的有两个：省略缸套减重、降低摩擦节省燃油。据东风日产介绍，通过在气缸壁熔射铁合金形成仅有0.2毫米厚的合金熔射膜，这项工艺带来了12.2的超高压缩比（本田地球梦1.5L是11.5），使汽油燃烧更充分，提升动力及扭矩。同时，无缸套设计也使发动机减重1kg，摩擦更低，节油效果提升2.34%。

此外，这款发动还更采用了TCV多级扰流控制技术、e-VTC电动连续可变气门正时控制技术和EGR废气再循环系统这几项技术。其中，e-VTC的核心优势在于它实现了连续无级的气门正时控制，你大概可以把它想做类似宝马的Valvetronic系统。

换句话说，目前这具新的HR15发动机已经和之前我们认知中的阳光、玛驰上的以成本控制为主的1.5L发动机有了很大不同，技术含量大大提升。在这些技术的促进下，新的1.5L发动机最大功率提升了10%，扭矩提升5%，油耗降低7%，最终使这款发动机在压榨出最大输出功率91kw的同时，百公里综合工况油耗仅5.6L。当然，你可能会觉得这具全新发动机没有缸内直喷技术略显遗憾，可是换来的却是更简单可靠的保养维护。

为匹配这款发动机，东风日产也采用了全新型号的X-TRONIC CVT无级变速器，这当然算是日产的看家本领了。从设计上看，新款变速器拥有等同于8AT的超宽变速比范围、采用超低摩擦结构设计，配合日产领先的D-STEP智能变速技术，能模拟出1000多种变速模式。在实际评测时，除能感受到CVT天性平顺的特性外，还能感受到一种沟通顺畅，一方面动力响应线性且迅速，随踩随有；另一方面，迅速深踩油门，这款CVT能心领神会地模拟出AT变速箱的kick down。

劲客立了Flag 小型SUV也有主动安全配置

据东风日产介绍，劲客也搭载了楼兰、奇骏、逍客等车型上拥有的智能公路稳行系统、NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统，这也算是东风日产SUV家族的统一配置。这也突破了小型SUV同级配置惯例，除东风日产以外，目前没有任何合资品牌肯在小型SUV产品下放这样的先进技术。

智能公路稳行系统算是劲客配置的一个小惊喜。这个系统我们并不陌生，通过车身传感器收集车速、压力、转向、偏航等行驶信息，与发动机、CVT等硬件控制系统等相互匹配，为车辆带来入弯稳、过弯准的驾乘享受。举例来说，当车辆突遇颠簸时，这套系统可以通过智能调节制动系统及发动机扭矩输出带来的车身重心变化，去抵消车辆车身纵向摆动幅度，来减轻颠簸影响；入弯时，通过感应方向盘、油门与刹车的操作，系统则会相应调节CVT的传动比，主动地控制减速，这样可以让汽车入弯时更平稳；过弯时，又开始智能分别控制轮胎的制动，来改善转弯不足的问题。

实际试驾过程中，对于驾驶者来说，你不会知道背后电子系统做了一些什么预判，你只会觉得开起来好不错。带有横向稳定杆的非独立后悬挂及减震系统的表现也算是同级领先的水平。可能是东风日产考虑到劲客所面对的年轻市场，劲客的底盘感受并没有一味的追求轩逸那种舒适感，而是还是偏向年轻化调校。颠簸路面时，劲客的多余震动很少，而高速弯道中，又有非常有韧性的支撑体验，且过弯流畅，能逐渐提升我对小型SUV的过弯信心。

最后，强大安全配置也下放在劲客上是大增其产品力的，也是东风日产当前竭力想打造的差异化卖点。NISSAN i-SAFETY，这套以“自动刹车”为招牌的智能主动安全系统，集IEB预碰撞智能刹车、BSW变道盲区预警、LDW车道偏离预警系统、CTA倒车车侧预警系统于一身，通过摄像头，实时监测车辆四周车况，预判即将发生碰撞意外，并通过多功能液晶仪表盘、蜂鸣声、A柱信号灯闪烁进行预警、自动刹停。尽管现阶段一切的“自动刹车”都要受识别成功率制约，但不可否认这套系统依然是同级里技术上最先进和全面的，何况对小型SUV来说这套系统能被搭载的本身已经很越级。

驾仕结语：

从劲客的产品特点看，东风日产依然是一个“错级打法”的高手，只不过结合到10-14万元的预售价格，这次劲客在科技配置上完全是“碾压”级别的。在预售过程中，劲客的性价比杀伤力更多被市场注意到，东风日产这次不仅仅是瞄准了合资小型SUV，同样也会冲击到一些自主品牌小型SUV销量，比如某个自主品牌就提前PK起来。

但驾仕派认为，要想阻击劲客并不容易，因为劲客在高性价比以外，它思考的是怎样赢得年轻人。劲客给出的是一个新思路：在技术日产和智能日产的两杆大旗下，东风日产于劲客上输出的是一款带有日产新理念的标准答案，而非是低成本低价捞销量的短期形态。我们在6月份与东风日产一位青年高阶工程师探讨产品开发思路时，他告诉我们，劲客上的呈现，几乎是载调研年轻人期待后的全盘给出，尤其是在科技上。

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