全球十佳发动机，韩系令人意外，德系走下神坛！

汽车葫芦圈 2019-05-17 10:14:52

每一个爱车的小伙伴内心里都住着一台发动机，有人喜欢直六的稳定、高亢，有人喜欢V8的低沉纯净，有人喜欢V10的奔放咆哮、更是有人喜欢W12的狂野嘶吼。

但是，今天的世界就是混动当道，无奈被现实所压迫、被时代挤压住在我们心中的他们也不得不默默地埋在心里。其实我们也都明白大排量的时代已经过去，大排量的墓碑也早就刻在了我们的心灵深处。

2019年的全球十佳发动机如约而至，今年到底有谁名列前茅？到底还有大排量的身影吗？还是混动越来越多？让咱们迫切地揭晓这个令人伤心又有些令人激动的答案。

很多小伙伴还不知道这是谁评出的榜单，它到底靠谱吗？不会被充值了吧？而且中国这么大市场为啥没见过几辆车配备了这些发动机呢？大家别急，让我慢慢来说！首先来说说沃德十佳到底是谁评的？

最权威机构——

Ward's Auto World评选“沃德十佳”

“沃德十佳”是美国权威杂志《Ward's Auto World》杂志社创立的榜单。其通过对美国本土销售的车型进行接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的功率、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机，而这份评选名单始于1994年。

并且，在评选时绝对不会接受充值这种情况，完全是靠市场用户的口碑以及实测进行甄别。

一个进行了25年的评选，没必要搬起石头砸自己的脚，所以还是值得信赖的。那这25年来十佳发动机有何变化呢？众所周知，美国是崇尚V8大排量的，并且在2019年的今天，美国大街仍然奔跑着许多大排量的老车！但是，也是迫于石油的价格以及储量，美国人好像也意识到了什么。

看了这个榜单，我不禁感慨到底是汽车发动机在进步还是退步？根据往年数据来看2017沃德十佳发动机排行榜竟然没有一台自然吸气发动机入选。2018年仅有一台V8入选，2019年竟然有两台有点意外之喜。

不过总体来看是全世界都要放弃大排量了！而排量2.0L及以下的占据了近年榜单的80%。

并且不知道大家还发现一个问题没有？那就是德系的戏份好像越来越少，好像只有宝马还算长脸，占据着一个名额！在国内大红大紫的奔驰哪里去了？奥迪你呢？回家哭鼻子去了吗？而日系/韩系则成了榜单的常客！

在此时，我又想感慨一句，什么时候有中国的国产发动机也能进入榜单呢？好了，废话不要多说，虽然已经说了一大堆了,看看2019年的全球十佳发动机都有谁？

2019年沃德十佳发动机都有谁？

国内能买到吗？

8缸篇——美系独孤求败

福特5.0升V8自然吸气汽油机

国内车型：福特野马GT

最大马力：480匹

峰值扭矩：570牛·米

这款5.0L自然吸气的V8发动机是野马GT车型上的杰作，它很好地诠释了美式狂野。

12：1的压缩比、特质凸轮轴、以及更大排气阀门和调整过的排气歧管等更新，让这颗发动机可以嘶吼到7500转红区，输出460-480马力再加上那V8特有的迷人声浪，在高压直喷系统加持下得到4秒内破百的加速成绩，都成为所有爱车人士的心头爱。

如果你对美系肌肉车，或者独爱大排量V8的动力和声浪，福特野马GT绝对是你的首选。因为毕竟在国内，这款5.0L的大排量V8自吸美系车还是可以买得到的。也正是这款发动机，让福特野马GT成为了当下炙手可热的美国PonyCar代表。最主要是它还不贵！

雪佛兰6.2升V8自然吸气汽油机

国内车型：无

最大马力：420匹

峰值扭矩：623牛·米

在我心里美式大皮卡就得是这样，大V8、镀铬前脸、方方正正上面坐着一位带着头巾的美国大汉。

这台发动机为什么能进榜单？在我不知道答案之前我是完全不理解的。但是我听过答案之后，嘴巴一直就没闭上过！一直重复着某个词语，自行脑补！究根结底那就是省油，一台V8可以省到比三缸还省！估计说给你你都不信！

WHY?原因就是黑科技加持！这款发动机有17种闭缸模式，车载电脑每秒计算80次，来决定哪个气缸应该被关闭，哪个气缸应该被点火，从而来省油。不过想象一下让一台狂野的V8来干这个事情也挺憋屈的。但是，它就是做到了，并且做的很好！想要V8时只需一脚油，想要L4是也只需要松点油就这么简单！

6缸篇——德系仅剩独苗、美系两个奇葩发动机

宝马3.0T发动机

国内车型：140、240、340、440、540、740、丰田supra、新款雷克萨斯IS350

最大马力：340匹

峰值扭矩：450牛·米

在去年的沃德十佳发动机评选中，德系全军覆没无一生还，但今年宝马总算是给德系找回了一些颜面。相比上一代产品，B58发动机升级了缸内直喷、排气歧管正时链条等技术，将功率提升了25Kw，扭矩也提升了50Nm。现在，这款发动机输出322-380马力不等。

全新B58系列发动机的绝对是宝马的当家之作，这款六缸发动机搭载于国内所有40i的宝马车型上。动力强劲、油耗表现不俗。据说就是因为宝马在喷油嘴上做了点超前的科技，让喷油系统更经济但不会影响动力。所以B58是那些追求动力、同时也需要满足经济性的Bimmer们梦寐以求的大排量发动机。

这款发动机真的可以说是全能，你敢想的他都能做到，你不敢想的他也能做到！

克莱斯勒3.6升混合动力系统

国内车型：克莱斯勒大捷龙、Jeep大指挥官PHEV、3.6升阿特金森循环发动机+双电动机

最大马力：309匹

峰值扭矩：365牛·米

克莱斯勒在很多心人中的印象，就是豪气、奢华，虽然在国内克莱斯勒表现一般，但是影响力还是不错的，而且还有一批忠实的粉丝！但在美国，人家可是美系典型代表！

克莱斯勒的混动的3.6L发动机，其实这个级别的混动是非常不常见的，并且是绝无仅有的。一般情况下3.6L已经算是大排量发动机了，燃油工况肯定没有2.0L的更好。但是克莱斯勒的这套系统通过3.6升V6发动机与两个电动机的组合实现了极高水平的动力输出。16kWh的电池组就可实现53公里的续航。

而沃德官方评选他进入十佳的原因也是因为能耗问题。混动的它在2.2吨重的道奇RAM，竟然只有9-9.3升/百公里的油耗，在平均60KM/H的匀速下油耗控制在6.7L/100km。这真的让我十分的意外。其实在这里克莱斯勒耍了个小聪明，那就是田忌赛马的道理。

这款发动机与电动机的搭配，让3.6L的燃油机器只在最佳工况运转，提高效率做到了1+1大于2！

福特3.0升V6涡轮增压柴油机

国内车型：无

最大马力：250匹

峰值扭矩：598牛·米

福特F150估计是很多小伙伴的梦想神车，狂野能装，想去哪就去哪，都是他的标签！国内的2.7L双涡轮增压的发动机，大家都非常的熟悉了。不仅拥有最大输出功率为329匹马力，最大扭矩为508牛·米的动力输出，而且其平顺性绝对让你震惊，怠速期间丝毫察觉不到它的震动。

而2.7L的它加持福特EcoBoost发动机的三大核心技术主要是缸内直喷、涡轮增压、双独立可变气门正时，这款发动机又在这三大技术之上引入了双涡轮增压的技术，汽油版的它也曾经入选过沃德十佳发动机的榜单。

但是2019年入选的则是柴油机！省油还不是它唯一的优点，柴油版F150最大载重量916公斤，最大牵引重量5.17吨。至于其他，我是真的不了解，并且国内也没有！如有兴趣大家自行百度，剩下咱们跳过！

四缸篇——日系当道，其他都靠边站！

日产2.0升涡轮增压汽油机

匹配车型：英菲尼迪QX50/新天籁

最大马力：272匹

峰值扭矩：380牛·米

在曾经发动机压缩比是不可变的，活塞运动也是恒定的。而日产打破了这个界定，英菲尼迪QX50搭载的VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机毫无悬念获得了沃德十佳大奖。

可以毫不谦虚的说，VC-Turbo是近年来最具颠覆性的发动机，可变压缩比技术一下子就让四冲程发动机跨入了新的时代，将20年的不可能变成了现实，这款被日产命名为VC Turbo的发动机（VC代表Variable Compression可变压缩比），通过调节活塞连杆的长度，实现发动机压缩比14:1到8:1连续可调。

好处就是：可以根据不同的动力需求，实时调整发动机压缩比，压缩比可变意味着发动机可以在动力与油耗两个模式之间肆意切换，而独特的曲柄连杆机构使得它的运转平顺性已经快接近V6发动机的水平。不但动力猛，油耗也得以降低。

本田2.0升混合动力

匹配车型：本田雅阁/CR-V

最大马力：145匹

峰值扭矩：175牛·米

本田混合动力系统得到这个奖项我也不意外。对于很多传统的混合动力汽车而言，电动机与发动机的配合并不完美。雅阁混动在测试中表现优异，发动机与电机的切换天衣无缝而且运转安静，动力输出流畅而且响应迅速，测试中雅阁混动百公里油耗只有5.8升，最重要的是雅阁混动价格还非常实惠。

在实际测试中，很多评委都在冬季拥堵的底特律城区，开出了低于6升的百公里油耗。如此优异的表现与雅阁所采用的第三代i-MMD混动技术密不可分，第三代技术相比第二代最大的变化在于发动机、无稀土电机和更紧凑的智能动力单元（IPU）。

新的2.0L阿特金森循环发动机压缩比提升至13.5:1，为了防止高压缩比产生爆震，本田在这台发动机上使用了充钠气门。

要想提高发动机热效率，必须减少热量损失提高燃烧效率，本田把新发动机燃烧室设计的更加平坦紧凑，进排气门夹角设计成34度，而气门表面积与体积之比也更小。通过对诸多细节进行优化，发动机热效率从38.9%提升至40.6%，从目前数据看这应该是同排量混合动力车型热效率之最。

丰田2.0升混合动力

匹配车型：雷克萨斯UX250h、凯美瑞混动

最大马力：178匹

峰值扭矩：205牛·米

丰田的混动引擎自2001年开始，已经6次上榜沃德十佳发动机的榜单了。

而这一次雷克萨斯UX 260h上所搭载的这颗M20A-FXS 2.0L阿特金森循环发动机热效率达到了40%，混合动力四驱版一共有三个电机，两个电机位于ECVT变速箱内，另一个位于后桥差速器，前后桥之间并没有驱动轴，后轮完全由电机驱动，最高可在前后10:0到2:8之间切换，传动效率也因此得到提高。经过测试UX的百公里油耗只有6.1升，沃德评委认为UX混动是美国市场最省油的混合动力SUV。