号称"小亚洲龙"，丰田最新架构省油且开不坏，合资家轿就选它

对于家用A级轿车来说，省油省心应该是最基本的要求，比如在国内市场比较强势的"日系三强"，日产轩逸、丰田卡罗拉和雷凌的销量均排名整个A级轿车前列。在前不久的2019年上海国际车展上，日产发布了全新车型第十四代轩逸，而丰田也不甘落后，发布了基于TNGA最新架构的雷凌，5月20日就将正式上市，让我们来先睹为快这台重磅级A级家轿。

雷凌是广汽丰田的国产车型，这次发布的全新雷凌是作为TNGA架构下的GA-C平台打造的新一代产品，比一汽丰田卡罗拉目前的技术平台更加进步，长宽高尺寸分别为4640*1780*1455mm，轴距为2700mm保持不变，长度与宽度比现款雷凌略有提升，但高度降低。目前的售价还暂未透露出来，但将会有10款车型推出，包括燃油车型（科技版、运动版和尊享版）和双擎混动车型。

外观方面相比现款雷凌，全新雷凌的前脸更接近于美版卡罗拉，造型上比现款雷凌更精致且更有层次感。多边形的进气格栅尺寸非常大，与下包围融为一体，有一种小号亚洲龙的感觉，不过相比偏商务稳重的亚洲龙更加具有运动风格。

另外，全新雷凌的鹰眼大灯带有透镜，造型相比旧款车型更加犀利，运动版车型还采用了LED灯泡。

侧面来看，全新雷凌采用了双腰线设计，上腰线前低后高的设计更具有动感，科技版车型在车窗周围包裹一圈镀铬饰条，有效提升了精致感。

另外，全新雷凌的科技版、尊享版车型和双擎车型采用了16寸双五幅铝合金轮毂，搭配205宽度的邓禄普或者普利司通轮胎。而运动版车型采用了17寸双色铝合金轮毂，配备了抓地力更好的225宽度普利司通轮胎。

车尾部分，全新雷凌的尾灯设计也更像亚洲龙的风格，通过一条黑色亮面的细长线条将两侧尾灯连接，这种贯通式的尾灯设计也更加潮流。

此外，全新雷凌燃油版和双擎版车型均采用相同的尾灯组设计，并且采用了隐藏式排气，二者唯一的区别来自尾部的LOGO颜色，双擎版采用了代表着节能低碳的蓝色LOGO。

来到车内，全新雷凌的内饰相比现款车型更加简洁，通过不同材质和镀铬饰条的拼接，形成一个层次感分明的中控造型。科技版车型搭载了10.8英寸HUD抬头显示、12.1英寸中控大屏和7英寸液晶仪表盘，组成了三屏联动的效果，其内饰效果确实做到了科技范十足。

另外，运动版和双擎版车型采用了普通仪表盘，采用了9英寸悬浮式中控屏幕，并没有抬头显示功能。

安全性配置方面，目前具体的配置单还未能全部知晓，但可以得知全新雷凌全系标配8个安全气囊、倒车雷达、胎压监测、车联网系统，另外电子手刹和自动驻车也均配备，同时80%的车型搭载丰田智行安全系统，提供包括了动态雷达巡航、车道追踪辅助和预碰撞预警等功能在内的一系列主被动安全配置。

在舒适性配置方面，全新雷凌科技版车型配备有自动空调。运动版车型则有运动座椅。而尊享版车型则配备了真皮座椅、真皮方向盘、驾驶席10向电动调节、自动空调、后排空调出风口和USB接口等诸多配置，不过全系车型都没有配备全景天窗。

空间方面，由于和现款雷凌轴距同样保持不变，预计全系雷凌的空间表现也基本一致，属于中级别中等偏上的水平，不过运动版车型在车身高度上降低20mm。

另外后排座椅依旧配备了中央安全头枕，后排中央地台有一定凸起但幅度不算明显。后排座椅依然支持按比例放倒。

动力方面，全新雷凌燃油版车型搭载了一台支持国VI排放标准的1.2T四缸涡轮增压发动机，最大功率85Kw(116马力)，最大扭矩185Nm，传动系统匹配可模拟10速的CVT无极变速箱。

双擎版车型则搭载了由支持阿特金森循环的1.8L自然吸气发动机、电动机和E-CVT电子无极变速箱组成的混动系统，其中发动机最大马力为99马力，系统综合可爆发出136马力，官方百公里综合油耗仅为4.1L。

底盘方面，全新雷凌底盘的最大变化在于更换了多连杆后独立悬架，结构优于现款车型的扭力梁式非独立后悬架，在操控表现和行驶舒适性方面会有所提升。另外，运动版的悬架系统经过重新调校，和其他版本车型在动态表现上有所区别。

综合来看，全新雷凌的设计语言使其内外造型更加符合年轻消费群体的审美，高级感更突出并向亚洲龙车型看齐，相比之前的车型，全新雷凌的运动性得到加强，配置方面诸多安全配置和舒适性配置也大幅提升了车型的竞争力。

另外，丰田在燃油经济性和可靠性方面一贯表现突出，如果全新雷凌能保持现款车型的指导价格，那么对于其他日系竞争对手甚至同门的卡罗拉来说，本就竞争激烈的紧凑级轿车市场将会更加白热化，全新雷凌的销量也有望进一步增长，和销量排名前列的日产轩逸、大众朗逸掰一掰手腕。