丁磊：华人运通为什么将2021年定为新能源汽车“窗口期”？

在新能源汽车发展的浪潮下，华人运通两年后实现新车批量销售的计划或许相对较晚，但在丁磊看来，2021年新能源汽车补贴将完全取消，技术要求更加严格，那时才是华人运通真正发展的“窗口期”。

5月10日，当华人运通董事长丁磊在酒店处理完多份工作邮件后，他紧接着走进另一间会议室，与汽车预言家进行了一场新能源汽车发展的深度交流。

在汽车行业中，丁磊可以称作是一位非常忙碌的董事长，无论在何时、何地，他总能用工作填满些许空闲时间。大多数人认为，2019年的中国汽车市场很冷。但对他而言，市场环境的好与坏似乎并不能决定车企的发展进度，相反的，只有在这种情况下，车企才会“有事可做”，并且做到最好。

数据显示，4月全国汽车销量为198万辆，同比下降14.6%，整体产销呈现持续下滑趋势。其中，乘用车销量为157.5万辆，同比下滑17.7%，降幅仍大于汽车总体。面对4月份的具体销量数据和2019年以来中国汽车市场的发展状况，有人对当下汽车发展的复杂局面表示感叹，未来的每一步将“且行且珍惜”，但同时也有人充满乐观，认为在挑战之中必然存有更大的发展机遇。

对此，华人运通董事长丁磊则做出一种与众不同的理解。他表示，虽然当下的汽车发展使企业处于寒冬之中，但这也是一次难得的提升机会。此时，车企不应该在悲观的情绪中寻找生存之道，而是应该抓住历史机遇，进行强势发展。

或许正是在丁磊这种独到见解的带领下，华人运通几乎是中国汽车蓝皮书论坛中最为乐观的一个车企。对于未来汽车即将变革、转型的挑战，华人运通找到了自己的准确定位，没有包袱，没有压力，同时他们有着自己雄厚的资源，在业务不断升级的基础上将系统地解决人类未来出行。

华人运通定位于“新的力量”

面对中国汽车市场的整体下滑，无论是传统汽车制造商还是新势力车企都会面临很大的困难。但在丁磊看来，这些困难不是今天才有的，早在三年之前，中国就已经出现了市场下滑的预兆，同质化产品、简单重复的产能扩张，这些都是最终导致今天汽车下滑的重要原因。

在一定程度上，同质化汽车的大量出现才是问题的根源，而这一现象也较多的出现在传统车企中。目前，在新能源汽车和智能网联汽车发展方面，传统主机厂在强大的基础上面临着重大的变革、转型的挑战；相比之下，拥有互联网、客户端、用户心理等方面基础的造车新势力却没有实际制造经验。

对于传统车企和新势力车企两种极端的相关困境，丁磊显得轻松多了。因为在他的理念中，华人运通处在两端的平衡位置，是一种“新的力量”。它虽然新，但同时又是一个具有非常深厚功底的团队。无论在战略发展上还是资源掌控方面，都可以与一些传统车企相媲美。

另外，作为车企中“新的力量”，华人运通还有着一份难得的幸运。从2014年至今，这段时间是新能源汽车快速发展的一个阶段。在此期间，对于这些新兴的车企可分为“早期尝鲜”、“早期主流”、“成熟主流”、“退出期”四个个阶段。而目前，新能源汽车市场领域正处于优胜劣汰的“退出期”阶段。

在丁磊看来，早期尝鲜者虽然在时间上占有一定优势，但那时技术、市场、供应链、政策和用户等都未发展成熟，因此他们并未赶上新能源汽车发展的最佳时机。而此时，当新能源汽车补贴政策逐步退出，这意味着整个市场发展已经可以成熟、可靠的独立发展。

车企的快速发展离不开健康的市场环境，因此在丁磊看来，华人运通在2020年底推出新车首先是赢得了好的时机。这是一款面向未来的全新产品，它无需抢时间上先后，只要把握好节奏即可。

华人运通预计2021年实现新车批量销售

在今年的上海车展上，华人运通刚刚发布智能汽车“三智”战略布局。据了解，“三智”战略是指华人运通对“车、路、城”同步考量，从“H-整车开发、U-车路协同、A-互联共享”三个方面，对智能汽车未来发展做出的规划。

在外界看来，华人运通与大多数汽车新势力不同，它没有以最快的速度将量产车推向市场，而是在打造一个未来智能交通系统。对此，丁磊表示今年7月底华人运通将发布新品类及量产定型车，到2020年底实现产品批量生产， 2021年上半年实现批量销售。而在那时，华人运通将在新能源产品上迎来真正的“窗口期”。

华人运通一方面推出量产车型，同时还将整个服务系统、数据系统进行运营和使用。在丁磊的理念中，汽车只是一个承载体，在一辆汽车上，我们不但能够通过传感器支持车辆控制，同时也能把道路数据反馈给城市管理，包括城市安全管理。而在上海车展中首次亮相的Concept U概念车，它就代表了华人运通未来的“车路协同”理念。

对于华人运通在汽车技术上庞大投入，丁磊表示对于新能源汽车而言，随着政府相关政策的调控，到2020年底将存在一大部分汽车失去补贴，届时车企所需要争抢就是技术方面的补贴。在此基础上，包括华人运通在内的汽车产品就要保持一定的领先性和安全性，绝不交付所谓的“半成品”。

另外，虽然华人运通的“三智”战略发布仅有一个多月的时间，但目前其各项业务已经取得了阶段性成果。与此同时，智捷交通、智慧城市的业务已经开始落地，逐渐形成了可复制的产业模式，而技术方面的不断突破也将为智能汽车项目的进展进行多方面的提升。

华人运通首款量产车可实现L3自动驾驶

汽车从诞生之初就是为解决交通问题而存在，但对于现在像华人运通一样的车企来说，他们的任务已经不止于造车，更要面向未来汽车的智能化、网联化、共享化。

不久之前，华人运通与华域视觉联合开发了全球首款可编程智能交互大灯，与博世智能网联事业部共同研发业内领先的FOTA（固件空中升级）解决方案，同时与中国电信、中国移动、中国联通等陆续签署了基于5G和车联网的战略合作。据了解，这些互联智能的“未来出行科技”都将应用到华人运通的首款量产车上。

从当下的汽车发展现状看，智能互联已经成为车企无法忽略的研究领域，但在丁磊看来，目前市面上的智能汽车并不是真正的智能汽车，他们仅仅在传统汽车上换装了部分车机互动设备。相比而言，华人运通是打造整车智能，通过开发最新的电子电气架构，让汽车承载数据传输、数据计算等多种功能。

相关资料显示，SOA（Service Oriented Architecture），它是一个以服务为导向的电子架构，华人运通率先将该理念引入到汽车行业中。在该电子架构下，每一辆汽车产品可根据车上的软硬件来调整相关资源，提供没有边界的服务。据华人运通相关技术人员介绍，在SOA的架构下，华人运通产品除一些安全性配件不允许用户调整，包括座椅、门窗开启位置等设备都可组合成一个服务。

另外，在华人运通的规划中，其从量产第一天开始就将实现真正的L3自动驾驶。丁磊表示，要做到真正的L3，必须用双系统互相备份，保证系统的可靠性。与此同时，华人运通的超体智能架构HOA是全球首个打破“车、路、城”三大体系界限的智能架构，它能够将物联网和互联网有机结合起来。在此基础上，华人运通未来将进一步实现由单体汽车产品智能向混合智能乃至群体智能的发展。