跑1公里不用1毛钱，这么“省”的车，为何还是没多少人买？

今天，有粉丝在我们的论坛里提了这样一个问题：

其实像这样的潜在消费者有很多，居住在大城市，有一定的经济基础，但是无奈一直摇不到号，想买车却没法买。这种尴尬并不少见，上海、广州、深圳还可以通过拍卖购得牌照，但是北京只能摇号，如果碰上脸黑，摇三四年可能都不中。因此，在国家大力推行新能源车的大环境下，购买一辆不限牌的电动车，成为了很多人的另一选择。这次，砖叔不给大家科普新能源车咋样，就跟大家算一算，买电动车的钱究竟开多久能抹平差价。

本期砖叔就以一对“双胞胎兄弟”，符合补贴标准的帝豪EV以及帝豪百万纪念款为例，给大家算一笔账。

我们以配置比较接近的两款车为例，如果你购买一辆帝豪EV300，相比汽油车型你要多花费3.6万元，其中补贴按照目前电动车能够拿到的最大补贴计算，保险都是全险，第三者险保50万。

帝豪汽油版一整个周期6万公里下来的保养费用大约为6000元，平均每百公里10元。汽油帝豪的花销，我们以目前92汽油的单价为例，平均每百公里需要50.4元，这样加起来每百公里60.4元。

至于帝豪EV，由于很多地区4S店都对帝豪EV实行终身免费保养，这里保养费用就省去了。我们开始算电费，如果没法自己安装充电桩，而是去公共充电桩充电的话，平均每度电单价1.7元，折算充电效率，平均每百公里要27.1元；如果自己有充电桩，因为是单走一条线，不需要上阶梯，那么每度电单价0.4883元，平均每百公里只要花费7.8元。

如果没有充电桩，理想状态下每百公里省33.3元，那么需要起码10.8万公里以上，才能抹平差价；如果有充电桩，每百公里省52.6元，这样的话6.8万公里基本就能回本。当然这一切建立在汽油车油耗变化不大，电动车电池容量以及充电效率不受影响的情况下。我们按一年2万公里计算，去公共电桩充电，起码5年追回差价；在家充电也得3年多，另外，还要考虑到电动车的折旧。

如果你有固定的停车位，并且还能给安装充电桩，那么摇不到号的时候，电动车是一个值得考虑的方法；如果你需要到处找充电桩去充电，那就要慎重了。即使是北京这种大力推广电动车的城市，很多充电车位也被燃油车乱占，而且很多停车场在充电时还要收取高额停车费，这样算真的划不来。

算完这笔账之后，大家心里应该有数了，在现阶段，想靠买电动车省油钱并不靠谱。如果你平时长途出行的需求较低，加上充电方便的话，电动车是一个不错的选择；但如果公共充电桩离自己住的地方远，或者平时要跑200公里以上的长途，那就要慎重考虑了。