长途摩旅利器，四种骑行模式+无钥匙启动，宝马F750GS实车评测

自1980年，宝马的摩托车部门首创GS车型以来(宝马对其定义为“探险车”)。越野(G 代表德语单词“Gelände”)与公路(S 代表德语“Strasse”)在 BMW 摩托车第一代GS车型R 80 G/S 上合为一体。时至今日，该型号已令众多骑士为之着迷。无论是达喀尔拉力赛、GS Trophy 越野赛，还是泛美拉力赛，GS 征服了具有传奇性的越野路段，并不断证明该型号不可阻挡，GS 型号在比赛中的每次前进都会成为其 吸引客户的卖点。

而随着宝马摩托车进入中国市场，GS车型也成为了众多摩旅骑士心中的梦想。作为近几年GS车型中的入门款，F700GS成为很多宝马骑士们的第一辆GS车型，我也不例外。

这辆车在我手上骑了一年，后来换成水鸟(以后会单独写一篇新老款水鸟的对比文章)。我骑着它去了太平湖宝马会，去了江苏，山东等等很多地方，无论动力，还是稳定性，从来没有让我失望过，更别提把我扔在路上了。要说缺点也不是没有，让我不太爽的一点就是离合略有点重：跑高速那是一点问题都没有，但是如果在堵堵停停的市区，时间久了虎口就会发酸发胀。另外从这款车的外形上来说，总是会觉得有点太过瘦弱了。

因为骑这辆车的时候，家里宝贝女儿刚出生不久，也没时间跑大长途了，一直心心念念的骑行西藏计划也没有实现。不过还好，我的一位牛人群友张哥(真的是牛人，无论自行车，摩托车还是汽车都是全国各地到处跑)听说我想写这篇文章，特意把他骑700GS进藏的图片发给我，让我和大家分享。

经过我和张哥以及众多摩友兄弟的一致认定，这款车的确是一辆好骑、好操控，而且特别适合新手骑行的车。别看它798CC的排量不小，但是由于宝马出色的电子系统加持，这辆车在安全性能，稳定性能上，应该可以在各个品牌中占据佼佼者的位置。

去年年底，宝马终于把F750GS这一款千呼万唤始出来的换代车型引入了中国市场。这一款有着“中国心” (由隆鑫代工发动机，德国工厂组装)的摩托车一上市，就像在拉力车市场上本已平淡如水的市场上投入了一块巨石。无论从外形，动力，配置等等各个方面进行了很大的升级，发动力排量从798CC升级到了853CC，无论功率还是扭矩都比以前有了一定提高。在这里我们不说参数，那都可以百度得到，我们只说具体感受。

先说外观，原本700GS最让我不满意的地方在于比较瘦弱的外观，尤其是油箱位置，已经有了巨大的变化，现款750已经看上去跟老大哥水鸟相差无几了，原本看上去有些别别扭扭的左侧排气管也终于挪到了右侧。

经过这两处重大改进，整车外观相比以前有了翻天覆地的变化，看起来更加敦实和饱满，也绝对更加符合亚洲人或者说国人的审美。

油箱上方的黑色饰板也变得比以前更加厚重。

标配的6.5英寸TFT彩色大屏，比以前的黑白液晶屏也是帅气了许多。

整体看来这辆车显得比老款F700GS更加厚重，也更加协调。唯一让车主小黄感觉到不太满意的一点，就是现在全系标配的低座版本(配低座垫的版本)，让身高稍高的车主都会恨不得把脚砍了一截去。很多测评都写这款车是815座高，实际上那都是标准座高版本的参数，真正现在市面上能买到的都是低座版本790座高(甚至还有770座高的低悬挂+低座版本)。

车主小黄身高180cm，身材略微偏瘦，790的座高让他不得不两腿有些打弯。他表示如果后期有标准座高的座垫，一定第一时间找一个身材不高的人换一个座垫去。

再来说说配置：这款车配置可谓相当豪华，或者说相当宝马了。比起以前700GS可谓是又有一个质的提升(当然最后一批临近换代，厂家为了清库存的增配版本不包括在内)。

首先，原先只有水鸟R1200GGS才有的无钥匙启动，已经下放到了这款车上。再也不用被水鸟车主鄙视，启动还要插钥匙了。

其次，这款车相比以前新增骑行模式选择，高配车上面的四种骑行模式分别是雨天：对应湿滑路面抓地力不强的情况，行车电脑会对后轮的动力输出提前进行预判和控制，油门更加柔和，新加入750GS的弯道ABS也会加大介入，确保骑士在雨中不会发生侧滑。公路：应对晴天，铺装路面抓离地良好的路况，行驶期间会对后轮的动力输出进行正常值分析，并介入控制确保安全。另有Dynamic动态模式以应对非常好的路况并且想稍稍玩玩特技的车主，和Enduro越野模式。(其实开过宝马汽车的都应该很熟悉，这几个模式除了越野模式，正好对应宝马汽车上的ECO，CONFORT和SPORT+模式)

第三，750GS终于加入了以前只有更高端的车型，比如水鸟，S1000RR上面才有的换挡辅助功能。帮助骑士在减少离合器使用的情况下进行快速升降挡操作，对于可兼顾长途驾驶的ADV车型来说十分方便，可有效减少长途行车频繁换挡带来的疲劳感。

第四，这款F750GS终于加入了滑动离合，让左手的离合器操纵杆比以前轻了很多，即便在市区堵堵停停的路况下，也终于不用担心第二天虎口会发酸发胀了。

总体来说，现在的750GS比起老大哥水鸟，配置上也只差了电子减震模式调节，定速巡航以及日间行车灯，已经不仅仅是够用，甚至可以说是非常奢侈了。其中我个人觉得最实用的还是无钥匙启动和弯道ABS。其中关于弯道ABS功能，我在骑水鸟的时候有过切身体会，甚至可以说是救了我一次。当时是一个调头的弯道，刚好维迈通电话响了，我接电话的同时降档调头，结果脑子一糊涂，降得太低降到了一档，与此同时车辆正好经过一块用来遮挡路面大坑的铁板上面，非常滑。车辆降到一档以后后轮剧烈减速，在几乎发生侧滑的一瞬间，弯道ABS和车身稳定就介入了，介入的一瞬间瞬间立刻停止了打滑的状态，车身又正过来了，当时心里就感谢宝马一百次啊。

如果要为这款宝马F750GS做一个总结的话，我觉得是一款无论新手和老手都可以轻松驾驭，更适合铺装公路长途摩旅的车。很多人都说骑摩托车要从小排量开始，逐渐提升排量，但是我想说这款F750GS绝对是一款非常适合小白骑的车。图中车主小黄前几天骑着它，一天时间从合肥骑到西安市，全程一千多公里，回来后向我们报告，得益于这款车良好的骑行坐姿和震动控制，也没感觉多累。宝马摩托车有着全世界最先进的电子系统和众多的黑科技，可以帮助骑士们瞬间把车技提升一个等级。这也是我作为多年摩托车爱好者非常推荐的一款好车，还在犹豫的小伙伴们可以抓紧去当地4s店实地看车或者试驾感受一下，抓紧入手然后去享受你的BMW摩托之旅了。