这些满足国六排放标准的混动车，都值得你掏腰包

目前为止最好的凯美瑞车型，一定是凯美瑞混动。 从2.5L豪华版到2.5L运动版，或许悬架和油门响应的调校有着极其细小的差别，但最后混动版车型的油门会告诉你，TNGA架构下的凯美瑞混动才是多年来最全面的凯美瑞。

8AT变速箱最终还是更偏向于舒适、平稳的线性调校，面对凯美瑞运动化的新车定位和造型设计，8AT最终无法满足人们对TNGA架构的极致探索。但在2.5L混动版凯美瑞上，E-CVT弥补了8AT的不足，再去配合TNGA架构的运动性整车表现，才真正突出了第八代凯美瑞想要传递的信息。

如果硬要和十代雅阁混动相比的话，可能凯美瑞混动更领先的方面，就是满足国六排放标准了吧。

过去凯美瑞唯一的对手或许只有雅阁，但是亚洲龙的诞生不仅对新细分市场带来莫大的冲击，更压制了中高级车的高配车型。不仅是雅阁、凯美瑞，最受影响的或许还有迈腾和帕萨特。

在中高级车中，迈腾和帕萨特的空间表现一直是二者最大的优势，但面对亚洲龙全方位的高品质进攻，迈腾和帕萨特就会失去原有的优势，再加上两车高配车型的价格普遍较高，亚洲龙则有混动系统加持，相比之下，28万元的预算必然是亚洲龙混动更划算且价值更高。

只要技术到位，车企其实可以在很短时间内迅速将产品排放调整至符合国六标准。不过令人好奇的是，在本田的混动车型中，十代雅阁作为搭载第三代i-MMD混动技术的车型竟然只标注了国五的排放标准，反而是2019款CR-V率先推出了2.0L混动的国六车型。

在很长一段时间里，CR-V依靠混动车型的实力熬过了阵痛期，不过因为混动版四驱车型售价更高，对于想买CR-V四驱版车型的用户来说可能是个不小的门槛。当然如果你对四驱没什么需求，但又喜欢CR-V的话，混动依旧是更安全、稳定的选择。

在CT车型尚未换代之前，性价比最高的车型必然是雷克萨斯UX 260h。对于丰田最新的2.0L混动系统来说，满足用户对小型SUV的期待和需求完全绰绰有余；而且雷克萨斯把UX 260h的调校做得完全让你挑不出毛病，基本可以满足绝大多数人的日常驾驶需求，即使你是喜欢激烈驾驶的人。

4.0L的百公里油耗，全车多处密封条的极致静谧性，独具韵味的匠心设计，雷克萨斯UX 260h是那种开过一次就能让你难以忘怀的车，如果预算足够，同时没有空间上的硬性需求，那么我找不到任何拒绝它的理由。

作为首款满足国六排放标准的混动车型，讴歌CDX混动比传统燃油版车型更具购买价值，当然价格也相应较高。虽然是上一代i-MMD混动系统，但日常油耗依然能保持在5.0L/100km左右的成绩，即便最激烈驾驶状态，也不会超过5.6L/100km。比起同级别任何一款1.5T甚至2.0T发动机来说，混动系统的优势实在太大。

不过讴歌CDX混动的降价幅度还不足以吸引更多人关注，不像十代雅阁直接刷新了混动车型的入门级售价。如果讴歌CDX混动舍得下狠心让利的话，说不定会有新起色。

奥德赛混动车型的推出不仅在一次刷新了人们对MPV的认知，同时向消费者展现了未来MPV的另一种发展方向。过去人们一味的强调MPV的舒适性，但对驾驶和油耗等方面却不怎么提起。似乎只有广东人和香港人才对奥德赛拥有驾驶意图，其他人则更愿意乘坐。

但是对于本田来说，奥德赛的进化一定要更加符合新时代的需求。所以混动奥德赛的推出不仅提升了MPV车型的经济性，更让MPV也可以拥有传统车型驾驶的畅快感。所以在轿车、SUV之后，混动汽车的范围也被扩大至MPV领域，这样一来对于喜欢混动系统的用户而言，其选择范围也会更加丰富。