佛系造车的三菱，一年却挣了70个亿，为何？

诞生之初就是为赛道和改装而设计，出色的配重，稳定的四驱控制系统，红顶的4G63发动机，EVO成为了许多人心中的神话。

经典的超选四驱，坚固和舒适性兼顾的承载式车身处理技术以及稳定可靠的V6发动机+5速自动变速箱动力组合，连续25年参赛，夺得12次冠军……帕杰罗被视为达喀尔拉力赛的勇士，这些都是车迷对三菱爱的源头。

原汁原味的进口复刻版，三菱传统的越野技术，冠军血液，欧蓝德直到现在依然是一款春风得意的车型……

（图为海外版欧蓝德）

虽然后继无车，但是靠着这些代表三菱精神图腾的车型和车迷的情怀，三菱直到如今依然能收割一波销量。

日前，日本三菱汽车公司就公布了2018财年（2018年4月1日至2019年3月31日）财报。在2018财年中，三菱汽车净销售额为2514.6亿日元（约合157.66亿元人民币），同比增长14.7%；营业利润达1118亿日元（约合70.09亿元人民币），同比增长了14%，净收入达1328.7亿日元（约合83.3亿元人民币），同比增长24%。

对于三菱而言，钱虽然是挣了，但同时也在经受着市场严峻的考验，因为不难看出，这些年三菱在竞争愈发残酷的市场中已经走得非常艰难，可能你很难想象，在十几年前它曾凭借着在中国市场的优异表现，超越了本田，直接坐上了日系品牌在华的头把交椅。而如今早已物是人非，当年三菱背后的日系三杰已经跑到前面并将其甩得老远，十几万的销量对它们来说根本不值一提。

纵观现在整个汽车市场，三菱可以说是举步维艰，与雷诺-日产集团结成联盟之后，奕歌似乎成为了一个新的开始，但奕歌上市的时候已经错过了SUV的强爆发期，以至于到现在奕歌仍然没有对整个三菱的销量有实质性的帮助，反而是“老将”欧蓝德。

事实上，在中国市场，广汽三菱这一家合资公司，在去年为三菱汽车贡献了144,018辆的销量，同比增长了23%。其中有75%的销量都是单一的欧蓝德车型贡献的，可以说现在的三菱全凭欧蓝德这一口“仙气”吊着。

写在最后

毋庸置疑的是，三菱汽车虽然造车实力犹在，车辆研发实力确实强大，不然也不可能打造出帕杰罗与欧蓝德这种经典中的经典车型，但是仅仅是靠着“坚固”、“可靠”、“实在”的品质印象根本难以挽留住消费者，而且目前三菱的销量都过于依赖欧蓝德，这并不是什么好事。就此而言，三菱70亿利润的背后其实隐藏着巨大的危机。

值得一提的是，在中国市场，三菱汽车合资公司广汽三菱为2019自然年制定了“销量上涨20%”的计划，希望是否渺茫，我们拭目以待。