宝马M5舒适性实测，“体育课代表”的倔强

豪华品牌中，宝马一向以优异的操控能力和不俗的性能著称，而宝马“M”则更甚，我们可以粗暴的将“M”理解为一名体育院校的体育课代表。作为一名运动健将，M5的舒适性表现如何，我们今天揭晓答案。

对车辆舒适性的验证，砖叔共设置了两个项目：

一、测试在不同车速下的车内噪音表现

二、实测车辆在连续经过减速带时底盘悬挂的振动情况。

这次我们测试的是宝马M5，它使用的是前：275/35 ZR20 后：285/35 ZR20的倍耐力P ZERO轮胎。轮胎主打运动性能，市场售价约2000元左右。

为全面了解不同速度下的噪音情况，砖叔分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。

宝马M5尽管是一台性能至上的中大型轿车，但是其还是有宝马5系的功底作保，用料方面表现出了优秀的水平，车头盖、翼子板都配有隔音棉。不过其4.4T V8发动机的低吼声并不能完全通过排气系统过滤，所以噪音表现较差，达到了49.4dB。在行驶起来之后，宝马M5的风噪控制不错，可惜排气音浪依然拖了后腿，行驶噪音成绩并不理想。

对比同级别的三台主打性能的车，我们可以看出宝马M5的各个速度区间的噪音数值较大。不过，如果我们以另一个角度来衡量的话，M5作为一台性能车，其发出的“噪声”反而是一种畅快的感官体验。

除了噪音以外，衡量车辆舒适性的另一个重要指标就是底盘滤振性，这就与悬挂系统相关了。宝马M5使用的是前双横臂式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂。

视频为测试全过程

为让振动测试更科学客观，同时又方便大家理解，砖叔特意设计了一套直观的测试方法。

我们设置了4组连续的减速带，每组间隔为1米。让车辆以20km/h的车速匀速通过减速带，量杯洒出的水量为判断其底盘滤振能力的依据，洒出的水越少说明舒适性越好。重复测试3次，以减小误差。

确认胎压值在合理范围内（一般是2.2bar-2.5bar），我们将宝马M5的胎压统一调整至标准胎压2.4bar，并在车内后排地板放置装满水的量杯。

在滤振测试中，M5平均颠簸出的水量为48ml，这样的成绩在同级中属于中游水平。尽管我们将M5的悬挂系统调至舒适模式，但是对比同样具有运动属性的奔驰E级AMG，宝马M5的成绩依然不理想。

滤振成绩不佳，同样并不意味着M5是一个失败的产品，在追求极致操控性能面前，悬挂的调校往往要照顾到车身动态极限。