奥迪Q2L上市半年直降3万仍艰难，其实是奥迪整体困境的缩影

在今年一季度，奥迪Q2L共售出5579辆，环比上升63%，虽然环比大幅上涨，但其实月销量不足2000，就编辑所处的地区来看，虽属直辖市，奥迪4S店有七八家，每月总销量也不过20多辆，而且这一销量，还是由于上市不足半年就开始降价换来的。对于奥迪品牌来说，国产的Q2L显然已经成为边缘化车型。

在终端优惠上，编辑从某奥迪4S店了解到，Q2L目前最走量车型是“上市专享版”，展厅已经优惠3万元，还能再有精品赠送。而全国其他城市，也有3万——5万不同幅度的价格降幅。

2018年10月13日，国产版的奥迪Q2L正式上市，作为奥迪在小型SUV市场的首款量产车型，对标奔驰GLA的Q2L，也寄托着奥迪承担销量重任的期望。

但上市之初，奥迪Q2L最大的“败笔”，就是车型的定价：21.77-26.85万元，共有5款车型选择。虽然这个价格，和2019款的奥迪Q3指导价有明确的区分，但是和2018款奥迪Q3终端价格，重合度极高。同样的预算，能买到轴距2680mm的奥迪Q3，谁还会买2628mm的Q2L呢？

毕竟两车等级上来看，也是紧凑型的Q3更有优势。虽然目前Q2L价格已经有下探，但是2018款的Q3价格优惠幅度达到6万元，仍然在价格上有重合，唯一有两万元差价的上市专享版，也是唯一在价格上进入19万区间的车型，因此成为Q2L最走量的车型。

除了价格和Q3没有拉开距离，最重要的还是Q2L设计感和豪华感不足。

海外版的这一代Q2早在2016年日内瓦车展上就已发布，而足足等了两年半之后，国产长轴距版Q2L才跟国内消费者见面。从两年半的时间周期来看，国产Q2L虽然是个2018年新车，但设计上其实是奥迪上一代设计语言的产物。

从内饰能看出，和奥迪A3基本如出一辙。而这一代奥迪A3已经是产品生命周期末期，据称将在明年迎来换代。换句话说，从设计上说，这一代Q2L其实是个略显过时的产品。

如下图，奥迪Q2L和奥迪A3，只看内饰，有点傻傻分不清。

这个内饰是否好看，和同平台的大众旗下小型SUV探歌比比，甚至不如探歌的水准。你就知道，设计语言差了一代， 会造成多么大的影响。

从内饰就能看出Q2L的一些问题：中控台缺乏豪华感，材质用料略显廉价，加上后排裁剪缩短的座椅，在豪华感和舒适感上不能令人满意。

和探歌相比，虽然探歌和奥迪Q2L两者的产品定位、价格定位，还有相对应的目标群体各不相同，但是实质上，探歌和奥迪Q2L确实有着极强的同质性，它们出身、平台、制造工艺和动力系统的基本一致，目前探歌在终端市场上也有不同程度的价格优惠，这也使得探歌仍然比奥迪Q2L便宜很多。

所以对于消费者来说，要么加一点钱去买Q3，要么节约一点钱买探歌，Q2L被夹在中间高不成低不就，即使降价求存，也比较尴尬。

在上海车展首发的一汽-大众奥迪Q2L e-tron将有望在6月上市。该车一方面是奥迪的中国特供版车型，另一方面也是一汽-大众奥迪首款量产的纯电动车型。配备38kWh的电池 ，最大综合续航里程为265km。作为奥迪的首款纯电动入门车型，来自于“油改电”的版本难免让人有点所望。况且作为一个豪华汽车品牌给出的续航水平连300KM都不到也是让人摸不着头脑，要知道现在不管是传统车企还是造车新势力，想尽办法都要把续航里程往500KM上靠。

此外，由于发动机舱受限，只能搭载一台最大功率为100KW的电机，而且电池组也并没有液冷温控系统来保证电池的使用效率和寿命，这也让人大跌眼镜。而且补贴后估计售价也在30万元左右，很难想象怎样的消费者才会去购买这样一款匪夷所思的电动车。

无论是上市半年的燃油版Q2L，还是即将上市的纯电版Q2L，从定价到设计，都看不到奥迪国产为之付出的诚意，当然，终端市场也对这款车型燃油版作出了相应的反馈，不难想象纯电版将陷入怎样的境地。

当然，奥迪可以傲娇地不把Q2L当成走量车型，但是从上月的销售数据来看，奥迪在中国市场仅销售4.64万辆，同比下滑11.5%，A6L、Q5L、A8L多主力车型销量下滑，而这些主力车型在去年今年全部陆续改款换代，而这波换代，让消费者看到的是产品力的下降，比如Q5L把全时四驱改成了适时四驱，八速换七速等等。

奥迪Q2L的艰难，其实是奥迪整体处境困难的一个缩影。奥迪作为曾经的豪华车老大，如今被另两个B打得几乎没有还手之力，到底是败在设计、败在技术、败在诚意，还是败在终端价格跌跌不休对品牌的不可逆伤害？也许都有点……

希望奥迪能拿出当年“领国产豪车风潮之先”的气魄来，不要再犯奥迪Q2L这种“看似是台新车，实则缺少新意”的错误，拿出诚意，认真研究中国消费者的需求，给中国消费者贡献更有竞争力的产品。毕竟，豪华车三巨头，任何一家陨落了，对这个市场都是一种损失。

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