汽势评测|用iphone解锁才有型——试驾沃尔沃XC40
早在去年，起售价高达32万元的进口沃尔沃XC40让外界为之一振，产品好不好暂且不谈，这个价格买“ABB”都绰绰有余！而面对价格更低且同样出自CMA架构的领克01、吉利星越，进口沃尔沃XC40在终端市场更是毫无存在感，它几乎就是为了反衬领克01和吉利星越，限量1000辆应该就是这样的用意吧。
不过国产沃尔沃XC40就要来了，新车预售价为26.5万元起，将于5月24日正式上市，或许曾经“高不可攀”的进口车型就是为了给它做铺垫的。
日前，汽势Auto-First在苏州试驾了这款车，值得一提的是在发车前试驾教官并没有为到场媒体发放车钥匙，反而给每辆车配了一个iphone……虽然手机解锁已经不是什么稀奇的了，但对于“自视清高”的豪华品牌，这绝对是个新鲜物件儿。
此次试驾的沃尔沃XC40共有两种动力总成：T4、T5，两种动力总成分别采用高/低功率的2.0L涡轮增压发动机匹配来自爱信的8AT变速箱，其中T4车型的最大功率为140kW，峰值扭矩为300N·m；T5车型的最大功率为185kW，峰值扭矩为350N·m。而汽势Auto-First体验的是T4车型。
不得不说，这款2.0T低功率版本的发动机虽然在动力参数上与大众代号为EA888的2.0T低功率发动机不相上下（XC40的发动机最大功率更强，但峰值扭矩稍弱），不过在实际驾驶中你会发现，新车的动力水平并不是那么的惊喜，而这点与8AT变速箱有着密不可分的关系，毕竟AT变速箱的换挡速度以及传动效率一般是要低于双离合器变速箱的，何况是与大众的DSG变速箱做对比。
对于一款紧凑级SUV，T4的动力完全够用，但仅仅是够用，激情怎能有柴米油盐重要。当正常起步时，8AT变速箱表现的非常平顺，当深踩油门时，变速箱的降档速度也表现尚可，随后的升档过程也非常富有质感，“腾……腾……腾……”，尽管不如DSG变速箱升档、降档快，但是论稳定性，几乎没有谁敢跟爱信打擂。
底盘悬架方面，新车采用了前麦弗逊+后多连杆独立悬架，整套悬架的调校很中庸，没有过分的偏向运动从而保证了乘客的舒适性，也没有过分的偏向舒适保证了车辆一定的支撑性。
NVH方面，无论是风噪、胎噪、发动机噪音，新车抑制的都十分不错，柏油路面行驶时，时速在120km/h以内都不会影响车内的正常交流。值得一提的是新车对发动机噪音的抑制其实已经比较出色了，从较厚的软质材料的发动机盖板上就能体现沃尔沃的良苦用心，不过这款发动机或许是过于“清脆”了，深踩油门踏板时依旧能感觉到突兀声浪，且“声浪”要盖过实际动力体验。
有人说，法国人比较执拗，DS就算一辆都卖不出去，也断然不去降价，而在汽势Auto-First看来，瑞典人同样很执拗，可以肯定的是沃尔沃乘用车业务已经由吉利全资控股，但是在这辆XC40上，却依然满满的都是北欧的影子，比如新车目前全系标配全时四驱系统……一辆二线豪华品牌的紧凑级SUV真的会有人用它来越野吗，中国又不像北欧一样常年冰天雪地，或许全时四驱对这辆车的车主而言更多的是向“两桶油”做贡献，当然这套四驱系统关键时刻还是能派上用场的。
众所周知，沃尔沃一向以安全著称，此次试驾的新车提供了City Safety城市安全系统，包含车道保持系统、智能避让对向车辆、智能盲点信息系统，追尾保护系统等等，而各项安全配置均可以在中控屏上进行设置，其中驾驶者使用最频繁的车道保持系统提供3种模式：转向辅助、两者、警告，在转向辅助模式下，系统对方向盘拨动的力度并不会令驾驶者感到不适，且是施加一个持续的力，并不会过往矫正。
除此之外，新车的360°全景影像也非常清楚，图像合成的就像真的是在车辆上方拍摄的一样，不过如果障碍物距离车辆非常近的时候，图像畸变还是比较严重的，比如桩桶看起来像电线杆，但距离车辆的距离不会改变，反而尽最大程度起到警示的作用。
通过体验，可以肯定的是，这款国产沃尔沃XC40和此前推出的限量版进口车型在驾驶感受方面几乎是相同的，且完全没有阉割配置，无论是适合国人的还是不适合国人的。
此次汽势Auto-First试驾的车型是一款灰/黑双色车身的车型，非常的漂亮，不过可惜的是官方表示这是一辆试装车，后期是否会推出这个颜色还是个未知数。
尽管新车与此前进口车型在外观方面基本一致，但它在外观方面依旧有太多可讲之处，它就像一辆缩小的XC90，但是沃尔沃家族化语言用在XC40上，却相比XC90精致了不少，也动感了不少。
车身尺寸方面，沃尔沃XC40的长宽高分别为4425*1863*1652mm，轴距为2702mm，相比奥迪Q3、奔驰GLA等同级别车型，新车轴距、宽度、高度都是最大的，唯独车身长度是最小的。不过当下已经不是“以大为美”的时代了，长度并不能代表什么，例如第八代雅阁曾创下雅阁车身长度之最，而第九代、第十代车型则在依次缩短，但销量却在逐渐上升。
沃尔沃XC40的车尾与车头一样辨识度极高，尤其是“维京之斧”的尾灯，夜色中你一定能看出这是一辆沃尔沃。
相比外观的精致、动感，沃尔沃XC40的内饰却丝毫没有这种气质，反而更多的是以实用为主，无论是设计还是用料。
通过此次试驾，我们不难发现沃尔沃XC40这款的总体表现还是值得肯定的，虽然仍有不少瑕疵，但是瑕不掩瑜，尤其是新车在颜值方面“拿了高分”，毕竟“颜值即正义”。
汽势Auto-First注意到，大多数车企都是从“小”到“大”依次布局，而沃尔沃恰恰相反，可以肯定的是这种布局方式会带给消费者“买值了”的感受，“这不就是个小号的**吗”！但当下豪华紧凑级SUV细分市场已成“红海”，后来者沃尔沃XC40想取得一个不错的成绩并不容易，找到真正的卖点才有希望赢得胜利，谁才是它的卖点呢，8AT变速箱、全是四驱、年轻人看中的颜值还是未来“惊喜”的售价？
