4.4秒破百 场地测试比亚迪全新一代唐EV600D 30万元到底值不值？

自从“Dragon Face“设计语言首次在宋MAX上出现，并且获得不错市场口碑后，比亚迪便把该设计语言推向了旗下多款车型。而“Dragon Face“设计语言对于每一款不同尺寸的车辆，又能带来不同的气质。

此前我曾经试驾过全新一代唐DM，相比来说EV车型在进气格栅上会有所区别，此前DM上的横条装饰已经更换为点阵式排列。同时，EV车型前大灯内部还融入了紫色元素，以彰显其特殊身份。

由于试驾车型为顶配车型，所以依旧会配备尺寸夸张的22英寸轮圈，并且采用了动感的枪灰色设计，双五辐造型也能为其带来不错的力量感。来自马牌的Contisportcontact高性能轮胎，也能为其带来良好的抓地力。持此之外，来自Brembo的六活塞刹车卡钳在提升视觉效果的同时，也能为其带来不错的刹车性能。

EV车型的加速时间标识被安置在了车尾的左侧，与DM版车型刚好相反。车尾右侧则是EV600的尾标，这也两点也是车尾唯一能与DM版车型做出区分的细节。

“Dragon Face“运用在全新一代唐EV上，完全可以Hold住这款中型SUV。在颜值提升的同时，也让车辆造型更加霸气。

如果说在外观上还能看出全新一代唐EV与DM的区别，那么两车在内饰的设计相似度可以达到99%，简洁程度不言而喻。

唯一能使两车做出区分的便是在全新一代唐EV上，取消了此前DM的EV与HEV按键，并且唐EV也会同时提供多种驾驶模式，以应对不同路况。

DiLink智能网联系统出现后，比亚迪车内给人的科技感便达到了全新高度，启动后缓缓旋转的屏幕会让很多第一次乘坐的人惊叹不已。除此之外，基于安卓打造的DiLink智能网联系统还能支持海量的APP，可根据需求进行下载，多媒体也可以是每一个人的私人定制。

说完了以上这些，再来聊聊我们此次最重要的动态试驾环节。试驾车为EV600D车型，所以搭载了前后双电动机的布局，从而实现电四驱。

双电机的加持下，该车综合功率达到了360千瓦，峰值扭矩660牛·米，已经达到了很多燃油V8涡轮增压车型的参数水平。强大的功率与扭矩也是全新一代唐EV性能的首要因素。

此次我们参加的动态项目主要包含0-100km/h加速测试、100km/h-0刹停测试、绕桩测试、U型/8字型弯、连续颠簸路段。

0-100km/h加速一直是比亚迪新能源的强项，而全新一代唐EV官方宣称更是达到了4.4秒。在我们实测中，由于当天场地有细沙，所以实际成绩在4.6秒-4.7秒之间，而车手在更好的场地条件下还测试出4.1秒的优异水平。

在加速过程中，虽然有强烈的推背感，但轮胎打滑并不多，这也得益于轮胎强大的抓地力，在部分时间段甚至能为车内人员带来眩晕感，强大的加速能力也是试驾当天受到好评最多的优势。

Brembo六活塞刹车卡钳是提升性能的主要硬件，除此之外马牌高性能轮胎、2295kg的整备质量、博世ABS也都为更好的制动提供了帮助。在实测中，100km/h-0的刹车平均成绩达到了34.5米，并且在多次测试中不会出现明显的衰减，已经达到了很多跑车级的水平，是真正的跑得快又刹得住！

绕桩环节能感受到车辆精准的转向，并且方向不会过于轻盈和沉重，能满足多数人的驾驶习惯，并且还会带来不错的驾驶感受。此外，比亚迪唐由于达到了前后50：50的配重比，并且电池组把整车重心压的更低，所以绕桩的速度可以很快，并且姿态非常从容。

U型弯与8字弯可以更好的展现车辆的极限，虽然有着强大的扭矩，但在轮胎等较高硬件套件下，唐EV在正常驾驶下还是很难突破极限的。但值得注意的是，虽然日常可以放心驾驶，但在雨雪天等低附着路面还是要切换到雪地模式，并注意控制好自己的右脚。

全新一代唐EV的智能电四驱在20ms极速响应和每秒50次动态调整的系统特点下，能够实时监测路面变化对车辆产生的影响，并对车辆进行实时自我调整，减少打滑等现象的出现。在连续颠簸路段能保障每一个车轮都拥有良好的抓地力，同时整车的减震回弹也非常干脆，不会带来多余震动，让车内人员乘坐更加舒适。

经过此次动态试驾，可以感受到全新一代唐EV不仅仅是我们表面上看到的高颜值外观内饰、高配置等，它还是一辆有内涵的车。内涵源于机械素质，而全新一代唐EV已经超过了大多数人的心理预期，跑车的性能、SUV的实用性，再搭配上它综合超过500公里的强大续航，30万左右也是一个不错的价格了，毕竟蔚来ES8还要卖到40万元的价格。

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