跨界车不是徒有其表——对比帝豪GS、观致3 GT和启辰T90
“跨界”代表着一种新锐的生活态度与审美方式的融合，可以让毫不相干的元素相互渗透，碰撞出绚烂的火花。这种新奇的组合方式逐渐被人们接受和追捧，瞧瞧热播的《跨界歌王》吧，火爆程度始终不减。而在汽车领域，各大车厂似乎也受到了这股热潮的影响，纷纷在设计上寻求着跨界的可能，能不能火这不好说，但起码在街上的回头率算是有保证了。
吉利帝豪GS
价格：7.78万~10.88万元
强项：造型吸引人，底盘有韧劲
弱项：动力偏弱
帝豪GS作为一款跨界SUV，动感时尚是它给人的第一印象，流畅的车身线条和中后部的溜背造型，不仅提升了颜值，也让整车的风阻系数达到了0.33。前脸很有国际范儿，虽然吉利家族涟漪式的进气格栅早已深入人心，但是帝豪GS比博瑞更硬朗，比博越更飘逸。
帝豪GS两段式的尾翼不仅很有创意，而且突出了它运动的调性，紧绷的线条看起来肌肉感十足，炭黑色的后包围套件则平添了一丝跃跃欲试的战斗气息。总之，颜值高确实是帝豪GS的一大卖点，深受年轻消费者的喜爱。
帝豪GS的内饰也采用了吉利最新的家族式设计语言，简约流畅的线条和动感的外观相得益彰。中控台的设计和博越相同，灵感也来源于西湖的断桥，装饰板则使用了“城市魔方”的纹理，显得很有年轻感。8英寸的彩色大屏全部采用触摸式按键，使用流畅，同时还支持Carplay和G-Netlink智能系统。
后排座椅舒适度非常不错，三个位置都使用三点式安全带，中间位置也配有头枕，中央地板虽有少量凸起，但基本不影响中间乘客的舒适度。
帝豪GS搭载1.8 L和1.3T两款发动机，匹配6挡手动和6挡双离合变速器。帝豪GS在起步时表现很不错，灵敏的油门踏板让它在初期很有冲劲儿，但毕竟排量和参数摆在那儿，这样的势头无法维持太久，中后段加速会略显疲软。如果你是个很喜欢速度感的青年人，它或许无法满足你的胃口，但在日常城市里代步还是足够了。
如果说动力部分没有太多的惊喜，底盘质感这一部分我觉得必须要赞一下。由于面向的是青年消费者，所以帝豪GS的悬架偏向运动化调校，这点与博越不太一样。它的底盘表现更紧实，少了一些舒适感，多了一些支撑。通过连续颠簸路面时，能够感受到一些震动，但并不松散，不会有廉价感。
观致3 GT
价格：11.09万~13.99万元
强项：工艺品质出众，通过性能良好，底盘质感出色
弱项：目标人群小众，车型选择较少
GT版是在观致3轿车的基础上延伸出来的车型，所以可以把GT看成是后者的跨界版车型。它与都市SUV版一样，在保持原车结构的基础上加高了车身并且换装了跨界风格的外观套件。与此同时，为了凸显出更多的运动感，厂家还为GT涂黑了外后视镜，装上了精致的后备厢黑色尾唇，车身四周也加贴了带有GT字样的标识和拉花。
而另一个让观致3 GT跨界之名落地的便是它的离地间隙，空载离地间隙224 mm，满载离地间隙174mm， 和普通SUV车型不相上下的高姿态，彰显出这台车的气宇非凡。同时，造型终究是为了服务于功能，较高的底盘赋予了观致3 GT不俗的通过性能，让我们的活动半径得以向远方延伸。
观致3 GT的内饰设计与以往的观致车型保持着高度的一致，按键和旋钮都比较顺手，整个驾驶舱的布局简洁实用。三辐平底的方向盘样式符合GT车型的定位，手感也较为牢固，集定速巡航、蓝牙免提电话和音响调节于一体，功能齐全，操作便捷。
中控液晶屏搭载了观致逸云3.0车载互联系统，此系统采用双指滑动的人机交互方式，很大程度上提升了行车安全性。除了支持导航、收音机及一些基本配置外，观致逸云可与手机APP同步，实现如车辆监控、微信添加好友、实时位置共享和在线预约车辆保养等功能，极大满足了时下年轻人对于互联网社交的需求。
座椅采用了混纺织物的面料设计，并在上方拥有“GT”的刺绣标识，前排的头部空间略显局促，好在中控台采用悬浮式设计，所以腿部空间要宽敞不少，自由度较高。观致3 GT的轴距长度为2 698 mm，这个尺寸在同级中有不小的优势，坐在后排舒适性不错。
观致3 GT只有1.6T一款动力可选，这台涡轮增压发动机已经在观致3和观致5上被广泛应用，经过再次调校后，这款发动机在1750 r/min时就可以达到200 N·m，而最大扭矩也从210 N·m涨到了230 N·m，后段的加速能力明显得到了提升，最大功率仍为115 kW，传动系统匹配6挡手动和6挡双离合变速器。
观致3 GT的油门响应非常线性，随着车速慢慢攀升，挡位也在不断递增，并且换挡过程较为平顺。为了照顾到年轻人热衷的驾驶乐趣，换挡时机要比一般经济型车延后一些，不枉GT的名号。转向手感虽谈不上特别精准和运动，但是能够给驾驶者比较直接的回馈，细腻程度比老款车型有所提升。
同时，观致3 GT基于轿车基础上重新调校过的底盘，不仅没有丧失轿车灵活的操控性能，还兼备了SUV车型的舒适感，值得我们称赞。
东风启辰T90
价格：10.98万~15.48万元
强项：漂亮的外观，丰富的科技性配置
弱项：动力稍显不足
对于轿跑SUV我们其实并不陌生，从宝马X6到讴歌ZDX，再到本田歌诗图和火热的马自达CX-4，这样的造型已经很熟悉了。而作为中国品牌中第一款轿跑SUV，T90的设计还是很成功的，绝对算是一款颜值高的车型。
T90的中网和大灯都很有特点，车身线条尽可能的突出运动感，和轿跑化的气质比较吻合。中型SUV的尺寸保证了匀称的车身比例，看上去一点也不臃肿，反而有着大气灵动的视觉效果。尾部造型也很有个性，略显上翘的臀部让其在静止时，也好似酝酿着不俗的爆发力。
内饰风格整体看上去中规中矩，没有过于浮夸的设计元素，这一点应该能迎合大部分消费者的喜好。工艺品质是T90的亮点，基本达到了日产的水准，还是让人很有好感度的。配置水平也挺高，特别是其配备的12.3寸超大中控液晶屏，从UI设计到操作逻辑，都可算是中国品牌中的佼佼者。
中控液晶屏支持触控和滑动，空调设置系统也被集成在内，可通过滑动来调节温度高低和送风量的大小，主菜单被安排在了屏幕的最下方，各个功能依次排开，一目了然。而当不需要使用时，液晶屏也有自己的待机界面，会显示时间和日期等基本信息，UI设计简洁大方。互联系统中安装了百度CarLiffe，可通过连接手机实现导航和音乐等功能。
同时，我们还可以见到熟悉的3D AVM无盲区全景监控影像系统，此系统包括了倒车影像、全景摄像头和侧视系统，及时的反馈可以有效避免不必要的剐蹭。
T90的乘坐感受同样是日产大沙发级别的，而2 765 mm的轴距长度也提供了充足的腿部空间，这算是所有轿跑SUV中，不多见的大空间车型。
T90搭载了一台日产的2.0 L自然吸气发动机，最大功率为106 kW，峰值扭矩为198 N·m，匹配CVT无级变速器。这是它目前唯一的动力系统，相比中国品牌普遍使用的涡轮增压发动机和双离合变速器，T90在性能上稍显得有些吃亏，但其可靠性、成熟度及匹配度则绝对不容置疑，毕竟逍客和奇骏也都是使用的这套动力总成。
开起来也确实很有日产的影子，前段调校的很灵敏，顺畅的动力输出弥补了爆发力的不足，配合CVT变速器平顺节油的特点，在城市里驾驶还是非常游刃有余的。T90的底盘质感和轿跑风格的造型相得益彰，不是那种软绵绵的感觉，支撑力比较到位。但同时也没有完全放弃日产舒适绵柔的特点，即便是在路况较差的碎石路上，滤震效果同样出色，车内也不很颠簸，二者兼顾的很到位。
（CMG）