全球人民都钟爱些什么车？

2018的新车市场在全球范围内波动，这一年里有人繁荣，那另一些人就必然要迎接寒冬。

作为全球第一大新车市场且连续增长了28年的中国，走到2018年也戛然而止。

乍一看全球前20大畅销车型，依然制霸着各自的市场，仿佛没有受到影响。但不进则退的道理在汽车行业尤其容易理解，秉着客观公正的原则，带着强烈的好奇，我们参考Jato Dynamics（全球知名数据供应商）提供的销量数据，整理出了前二十个最畅销的车型和地区。

在阐述销量的同时我们也找来了对应的人均年收入，为销量的解读提供更多元的角度。

F系列或者说皮卡车型横扫北美市场就是一种高阶汽车文化的表现，要知道在北美市场不但前三被皮卡包揽，而且一揽就是35年。福特F系列提供各种车身风格、装饰选项以及拥有450bhp和510lbft的扭矩高性能版本Raptor，这些举措都是使F系列轻松领先于雪佛兰Silverado的关键。

作为一个在2018年GDP为1255688.2176亿元、人均年收入59,160$的国家，美国人民对皮卡有着与生俱来的热爱，地广人稀的地理环境，勇往直前的探索精神，一家多口的装载需求，美国俨然就是皮卡的天堂。

日产轩逸对中国市场的渗透即便不如福特F系列在美国那样根深蒂固，但这并没有阻止轩逸在中国的大放异彩。在同级别中轩逸有着绝对优势的口碑。481,216辆的成绩和福特F系列在美国909,330辆的差距只能说明一个问题：中国可供消费者选择的车型是世界上最多的，没有之一。

作为世界上最大的新车市场，2018年中国的人平均年收入为8,690 $。

在日本K-car这个极为风格化的市场中，想成为最畅销的车型需要绝对的实力。虽然Note为日产贡献了136,324辆亮眼的销量，但本田的N-Box Kei以241,870的成绩傲视群雄，风头一时无两。日本市场的表现向来平稳，消费者更加倾向于购买最经济实惠的汽车，57bhp 658cc双管齐下让N-Box Kei使用起来几乎像走路一样便宜。

2018年日本人均年收入38,520 $，同年新车销量连续第二年突破500万辆大关。

Suzuki Alto在中国有一个更响亮的名字——奥托。印度还是一个发展中国家，买家对汽车的价格相当敏感，奥托以绝对的价格优势让234,471人在2018年找到了理想的出行工具。234,471辆是什么概念呢——每14辆新车里，就有一台是奥托。

这个超级人口大国兼世界第五大新车市场在2018年的人均年收入为1,790 $。

巴西2018年人均年收入8,610 $，即使在这一年巴西遭受了一些政治动荡，但并不影响它紧随印度，拿下世界上第六大新车市场的位置。雪佛兰Onix作为巴西市场绝对的领头羊，每12台新车里就有1台是它，单一市场的统治是Onix在这个名单里排名第五的直接原因。

从它的身上我们能学习到，把一样东西放在正确的位置是多么的重要。

噢，对了，它在中国叫科沃兹。

在2018年里，德国人均年收入为43,700 $。德国人民每买8台新车，里面就有1台是高尔夫，这跟在中国的大众有着本质上的区别，中国市场SUV依然是王道。

去解释高尔夫为什么在德国卖得最好，就像告诉别人四川人很能吃辣一样，没有意义。在高尔夫50年的历史里，2018年罕见地出现了销量下滑，纵使172,434辆的成绩依然亮眼，但相较2017年下降了近17,000辆。

新款高尔夫马不久后也即将亮相，市场表现还是值得期待的。

根据数据显示，2018年法国人均年收入为38,160 $。这款与中国无缘的第四代雷诺Clio浑身上下都弥漫着法国人对汽车的独特感情。在法国销量排行中，前十名里面只有一个“外来者”，其余清一色都是法国品牌，除了购买、维修的价格便宜之外，法国人民钟爱“国产车”最主要的原因恐怕还是法国人才明白法国人的需求。

当然也有部分声音会说这样的局面，掺杂了一些民族认同感...

人均年收入为5,950 $ 的泰国，2018年的销售总量比2017年增长了19.2％。丰田Hilux在泰国2018年的销量达到149,336辆，换句话说就是占掉了总销量的15％。

而丰田在泰国的市场份额为31.4％，Hilux就几乎占据了销量的一半。如果要问为什么卖得最好的是它，除了丰田优异的可靠性之外，一定和泰国的路大多都很烂有关。

Hilux也有中文名，平行进口商叫它海拉克斯。

作为美国的邻居，加拿大42,790 $的2018年人均收入虽然和美国还有一些差距，但在选车这件事上，加拿大人民的口味跟美国人民还是有很大程度的相似。

F系列出色的通过能力和装载能力在加拿大这样的气候条件下简直就是救星。相比在美国称霸35年，福特在加拿大的王者之路要短一些，截止到2018年是第十年。

与几个欧洲国家一样，意大利人对汽车有非常严重的偏爱。所以菲亚特熊猫能在这里大行其道。在2018年，意大利人均年收入为31,180 $。虽然意大利2018年的整体市场与2017年相比下降了3.1％，但价格便宜、平台成熟的熊猫依然能在每15辆新车里出现一次。

现代凭借大型轿车Grandeur（中文名：君爵）拿下韩国汽车畅销榜第一。

2018年韩国人均年收入约为43,896$。虽然联盟合作伙伴起亚正在缩小和现代汽车5％的销量差距，但在韩国，现代仍然是起亚的竞争对手。

除此之外，关于这款车实在不知道说些什么。

在人均年收入上，俄罗斯与中国接近，为9,220 $。与2017年相比，俄罗斯的新车市场增长了12.8％。拉达是当中最受欢迎的品牌，Vesta（维斯塔）轻松占据新车份额的17.5％，稳坐头把交椅。

在俄罗斯，维斯塔自2015年推出以来，提供了Cross版本和压缩天然气版本，在燃料丰富且廉价的俄罗斯，维斯塔如鱼得水也就无可厚非。

来到英国，2018年的人均年收入为40,600 $。英国去年新车销量下降了7％，福特仍然是销量最大的品牌，其中嘉年华是最受欢迎的车型，销量为95,996辆。

在其细分市场中，Fiesta轻松击败了PSA的Vauxhall Corsa，11年来第二次成功取代Corsa成为英国销冠。

在英国十大畅销车型中，还有两名大将分别是大众Polo和Mini，虽然它们加起来的总销量也无法超越嘉年华。

日产Versa是一款小型轿车，主要在北美和南美销售。墨西哥在2018年的人均年收入为2,377$，同年墨西哥的新车市场萎缩了7.1％，即便如此， Versa仍占据整个市场的6.4％。便宜，就是它制霸墨西哥的理由。

印尼新车市场在2018年经历了快速扩张，销售额增长了6.7％，达到115万辆。丰田的Avanza SUV已经连续第13年保持第一的位置。

作为印尼保有量最大的品牌，丰田在印尼的销量已经持续五年增幅减缓，到2018年，其市场份额下降至7.1％，但Avanza依然盘踞榜首。

在2018年，印度尼西亚的人均年收入为3,540 $。

在2018年人均年收入为9,650 $的马来西亚，Perodua占所有新车销量的一半以上。Axia的78,425辆销量占马来西亚所有新车注册量的14.2％。

Axia在马来西亚的地位类似于印度的奥托，便宜实惠为最主要的卖点。

在马来西亚除了Perodua以外，本田和丰田分居二三位。还有一个很有意思的点，马自达在这个国家有着不小的销量增幅。

又是海拉克斯。

2018年澳大利亚的人均年收入为51,360 $。在2018年，多数品牌在对抗车市寒冬的时候，海拉克斯在澳大利亚默默地发展壮大。它不仅连续第三年拿下新车销量榜首，而且其销售额增长了9.8％，与此同时竞争对手的销量均在下滑。

截至年底，Hilux占整个市场的4.5％。

究其原因还是它在恶劣的地形中具有强大的脱困能力和可靠性。

阿尔及利亚也许短期内没办法成为新车销售的大市场，它上榜完全是因为达契亚主宰了这个国家的新车市场。

2018年销售了46,270辆的Logans，让Dacia品牌在阿尔及利亚的市场份额达到了33.4％，要知道，整个阿尔及利亚的销售总量仅为127,300辆。 如果加上其他Dacia品牌车型，这个国家路上跑的汽车有三分之二来自Dacia品牌。

事实再次证明选对市场，何其的重要。

在该国新车市场去年销量同比下降35.1％的大环境下，菲亚特Egea已经连续三年成为土耳其最畅销的车型。2018年土耳其的人均年收入为10,940 $，通货膨胀和利率急剧上升对新车市场造成了一定的打击，Egea的销量同比下降了23％。雷诺梅甘娜和克里奥分别位列第二和第三。

事实上菲亚特更需要担心的是销量激增的本田思域。思域已经从2017年的第16位跃升至2018年底的第四位。

思域也是土耳其前20强中唯一一款销量有大幅增长的车型。

“如果不忠于他们的本土汽车制造商，西班牙的销量就没有任何意义。”这是外媒的评价。

为什么这么说呢，在莱昂连续第五年拿下了西班牙销量冠军的基础上，榜单前列的品牌几乎全都是西班牙的本土品牌。说回Leon本身，它是一款与高尔夫同平台的紧凑型两厢掀背轿车，售价上要略低于大众高尔夫和斯柯达明锐。

莱昂也再次证明，欧洲人民对小型车都是真爱。而这个国家，2018年的人均年收入为27,150 $。

这二十个国家和地区的口味有你爱的那位吗？但愿在这份按降序排列的榜单背后，都是能透过现象看本质的眼睛