聚焦丨车市将迎白菜价，但我们应该为此而狂欢么

文字 | 吃瓜群众

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2018年，中国的汽车销量为2808.1万辆，同比下降2.76％，为二十年来首次下降。从2019年第一季度各大品牌的销量来看，今年的汽车市场情况依旧不乐观，车市的阴霾在2019年继续弥漫，车企焦虑感持续加重。汽车市场是否真的凛冬已至? 车企能否顶住市场寒潮？汽车“白菜价”要来了？

 整体销量下滑，汽车市场遇冷

先来看看2019年一季度乘用车的销量，上汽，广汽，一汽各大集团的销量均有不同幅度下跌。根据乘联会销量统计的数据显示，一季度国内乘用车总销量507.7万辆，同比下降10.5%，车市依然增长乏力，根据第一季度发布的报告看来， 上汽集团整体销量约为153.3万辆，同比下滑15.88%。广汽集团实现营业收入142.56亿，下降比例为25.74%；一汽轿车第一季度营业收入约为46.89亿元，同比下滑34.39%。

（厂家四月零售数量和增速）

4月份汽车零售同比下降18%，较3月12%的跌幅进一步加深；日均批发量同比下降22%，这是乘用车连续第11个月出现销量同比下跌。

豪华品牌方面，奥迪中国发布了奥迪4月的全球销量情况。官方数据显示，2019年4月，奥迪全球销量为140300辆，同比下滑12.8%，奔驰大跌15％，下降趋势还在继续。随着市场的降温，豪华品牌的日子也并不好过。

合资品牌方面，上汽大众2019年4月销售14.3万辆，同比下滑10.5%;1-4月累计销售61.1万辆，同比下滑9.2%。上汽通用4月销售12.5万辆，同比下滑26.7%;1-4月累计销售55.2万辆，同比下跌16.6%。上汽通用五菱4月销售10.5万辆，同比下滑30.7%;1-4月累计销售53.5万辆，同比下跌26.5%。和豪华品牌区别不大，依然也是几乎全线的下跌。

而自主品牌吉利汽车凭借其优异的市场表现，从某种程度来说，吉利是汽车市场的晴雨表。数据显示，吉利汽车4月销量达到103908辆，同比下降约19%，吉利销量的下跌，也进一步说明了汽车市场进入寒冬，“温度”进入零下。

库存积压超预警线，内部自销提振销量

（上汽员工内部购车优惠方案）

整体市场环境的持续降温，库存积压严重，市场前景不明朗等种种问题都使车企焦虑感持续增加，而通过内部自销的方式，可以提升销量，解决部分库存，这也可以帮助车企暂缓各方面的压力。

近日从上汽流出的员工内部购车方案，也可以从另外一个角度帮助我们判断二季度车企的情况，流出的方案中其优惠品牌包括上汽集团旗下几乎所有的乘用车品牌，包括别克、雪佛兰、凯迪拉克、大众、斯柯达、荣威以及五菱等，而其优惠幅度也相当可观。

为什么车企会给员工如此大的优惠幅度？其实不难发现，随着汽车市场竞争的加剧，各大车企的压力也与日俱增。而为了销量的增长，车企通过大幅降价来取得消费者的关注成为常用的手段，而车企通过给内部员工更大的优惠幅度，不仅可以消化内存，暂缓库存压力，提振销量，另外还能给员工带来福利。

 如此大的优惠也说明车企积压了大量的库存，据资料显示2019年3月份经销商库存预警为55.3%，而这也是连续15个月库存预警指数位于警戒线以上了。而由于车市低迷。库存持续过多，若果接下来市场行情没有好转的话，降价应该是势在必行了。

从4月份开始的增值税下调政策也很好的为这些车企们带来了新一轮的降价机会。目前来看市场持续低迷，大量的库存压力，车企的持续上升的焦虑感，不明朗的市场前景，整体经济的不景气，降价潮的似乎已经是必然的结果了，而伴随降价潮来临的必定是市场淘汰的加快，面对群体价格的下降，弱势品牌的优势会减少甚至是消失，生存空间进一步压缩，可以说是举步维艰。

降价势头初显，价格战升级

积压的大量库存，车市遇冷，降价已经成为必要手段，各品牌相继开始不同程度的降价，降价潮开始席卷整个汽车行业。

自4月1号起，我国增值税税率从16%降至13%，虽说增值税下降幅度对企业的实际影响并不是很明显，但在车市遇冷的大环境下，从豪华车到合资再到自主，各个车企还是借机进行了价格调。

在自主品牌方面，长城，宝骏，传祺的部分车型价格都有一定程度的下降。长城旗下H6和F7两款车型的价格有所调整，其中哈弗H6最高优惠可达16000元；哈弗F7降价幅度更大，最高可达18000元。且终端店的最新售价也大部分都下降至优惠后的最低起售价。宝骏方面旗下有三个车型有直接的降价优惠，其中宝骏530最高降价1万元，宝骏510最高降价5000元，宝骏730最高降价则到了6000元。

合资品牌方面，广汽丰田，上汽通用别克，上汽大众，斯柯达， 一汽大众也都下调了在售部分车型的厂商建议零售价。广汽丰田涉及的车型有汉兰达、雷凌等， 降价幅度最低为2000， 最高为汉兰达车型的5000优惠。 曾经甚至需要加价购买的汉兰达也低头了， 降价潮席卷了整个汽车行业。 上汽大众方面，优惠幅度在2000-20000间，新朗逸的最高优惠也达到了4000元。终端售价大部分车型都是厂商优惠之后的价格，而途昂的车型则比厂商优惠之后的售价还要低。

豪华品牌方面，各大豪华品牌早在3月份就公布了旗下旗下车型的价格调整方案，优惠幅度在一万到六万之间。奥迪旗下最高降价幅度高至33200。车型为RS6 尊享运动限量版。最低幅度也有10200，车型为Q2L 35TFSI时尚运动型。

从目前各大品牌纷纷降价的情况来看，降价潮已经是必然事实了。在汽车行业大环境的遇冷的情况下，对于降价的“浅尝辄止”如果不能奏效，那么“亏本甩卖”式的降价似乎是可以预见的。

车市的寒潮并没有席卷所有品牌，四月的雷克萨斯异军突起，在国内的销量首次超过了两万辆，地位上升到国内车市豪华品牌第二梯队的榜首。

广汽本田进入2019年以来，销量一直稳步上涨，1-4月累计销量达246,623辆，同比增长9.6%。单月表现来看，广汽本田终端销量65,813辆，同比增长23.8%。旗下热销车型雅阁、飞度和凌派在4月份均取得了优异的销量表现，单月销量突破万辆。

新能源汽车销量逆势上扬，比亚迪第一季度共售出117578辆汽车，与去年同期的111777辆相比，增长5.19%，其中新能源汽车73172辆，与去年同期的29637辆相比，增长146.89%。

市场如人生，也是几家欢喜几家愁。虽然新能源汽车和部分日企销量表现亮眼，综合来说汽车市场也是“山雨欲来风满楼”了，毕竟多数的集团和主机厂都呈现了负数。2018年的阴霾在2019年汽车市场继续弥漫，焦虑迷茫也成为车企情绪的主色调，未来的汽车市场将走向何方？或许只有时间能给我们答案。

[总结] 2019年第二季度车企依旧艰难，市场风口已经消失，靠浑水摸鱼也能赚的盆满钵满的日子已经过去，接下来便是真刀真枪的比拼。市场对于核心竞争力的需求越来越高。强势企业需要收缩阵型，来应对市场转型的阵痛，扎实的积累，优势的地位，以及各种优质的硬件条件可以帮助强势品牌度过市场寒冬。弱势企业生存环境愈发艰难，在整体环境并不明朗的情况下，没有坚实的基础，没有逆转的机遇，弱势品牌出局或已成为必然。