实测百公里油耗1.4L，嘉际PHEV以技服人，吉利这回赢了本田
►在混动汽车市场，此前一直是丰田（雷克萨斯）和本田唱主角，不过现在挑战者来了。
车透君日前参加了“吉利PHEV全品类混动家族悦行上海”的试驾活动，除了一下子看到了博瑞GE PHEV、帝豪GL PHEV、缤越PHEV、星越PHEV、嘉际PHEV的5款PHEV车型，还在节油赛中实测了嘉际PHEV的油耗。
吉利混动车型能否凭实力挑战日系双雄，是骡子是马拉出来遛遛，让节油赛来验明正身。与嘉际PHEV同台竞技的乃是，奥德赛锐·混动。
同车的是三个大男人，我、“该去Get2”的陈老师和陪驾教练，体重合计超过450斤，加上嘉际插混的自重1.8吨多，总载重超过2吨。
从硬件看，嘉际PHEV和奥德赛锐·混动都各有高招。
奥德赛锐·混动搭载的是第三代i-MMD双电机混动系统，由一台2.0L阿特金森循环DOHC i-VTEC发动机和两台电机、电动CVT搭配组成，驱动电机最大扭矩达到315N·m。
吉利嘉际PHEV则搭载的是1.5T PHEV动力系统，配置RBS能量回收系统，整车最大功率达190kW，最大扭矩达到385N.m。
经过工程师的解读，车透君得知，嘉际PHEV使用的这台1.5TD发动机是和沃尔沃联合开发的，在动力上超越了普通的2.4L自然吸气发动机，其官宣的百公里加速时间为7.8秒。另外它拥有四种节油工况策略、三种节油充电模式与动力模式。
在7DCT混动变速箱的配合下，它能在0.6秒内实现发动机动力和电机动力的耦合，让油、电动力之间的切换感受更加平顺。这就是嘉际PHEV动力上的独门绝技。
由于是混动车型，我们试驾的策略是，前大半程，主要由汽油机和电机共同输出，利用下坡阶段动能回收，给车辆短暂充电。
遇到堵车和上坡时，则切换到纯电模式，减少燃油消耗。
至于后半程的最后20公里，则完全用纯电模式，以希望能榨干车辆中所有能用在行驶上的能量。
当然啦，既然是节油赛，我们没开空调，也没开窗，以不低于高速低速限制的速度行驶在慢车道，尽量少刹车。
经过一个多小时的高速加市区道路行驶，最终里程表显示，一共97.5公里，加油1.36升。计算一下，百公里油耗1.395升，这比工信部标注的1.6升油耗还低了不少。
这确实是一个令所有对手都吃惊的成绩，连本田奥德赛锐·混动也不例外。
车透君发现，消费者的眼睛是雪亮的。
嘉际自3月11日上市开始，至3月底短短20天内便销售了3085辆；来到4月份嘉际的销量为4036台，环比增长了30.8%。其中，嘉际的PHEV车型销量占比不断的提升。
据经销商反馈，嘉际PHEV在限购限牌城市如上海、杭州、深圳、广州、天津、西安等很受青睐。
所以还是这句话，要想赢对手，得有真功夫。
车透君认为，有这份硬功夫傍身，嘉际的销量佳绩还在后头呢。
（车透社出品，主编罗裕，图片来源于网络）
