这是一台有情感的车 场地试驾蔚来ES6丨品鉴

 
前言：蔚来在近几年的新生造车势力中几乎吸引了所有人的目光，在上海车展上蔚来的用户自发来到现场为客户解答车辆的问题，接待来参观的人群。很难想象一个刚刚成立不久的电动车品牌能积累这么忠实的粉丝，一开始笔者觉得这也只是蔚来又一场人为的炒作，但试驾过蔚来ES6我开始感觉到它所带来的改变真叫人有些着迷。

比BBA更有设计感的外观

ES6的外观设计整体线条很简约，风格比ES8更加年轻化，给人的感觉并不是那么SUV而有些轿跑的味道，相比于捷豹I-PACE、还有奥迪e-tron营造出的跑车元素一点也不逊色。

在车身尺寸方面，长度上略短于ES8而在宽度上超过了老大哥，相比奥迪e-tron、奔驰EQC等竞争对手在宽度方面也是有着很大的优势。

前脸车灯采用了和ES8一样的LED光源，中网格栅比ES8小很多，并且取消了雾银色的“X”形装饰，营造出了不同的视觉效果。

内饰设计新颖空间绝对宽敞

在车内完全可以感觉到这是一辆4-50万车该有的品质，座椅、车门、操控台很多部分都采用了Nappa真皮包裹，顶棚也采用了Alcantara的材质，奢华感油然而生。其它细节上，包括车门内侧的包边都是亲肤手感的塑料材质，还有出风口开关的质感营造，都是非常具有高级感。
 

人机互动系统在很多车型上都有体现，但ES6来了点新鲜感，中控大屏的上方安装了一个和女士化妆镜大小的一个机器人，它还有个名字叫“Nomi”而如果车主不喜欢这个名字日后还可以自主进行修改，但最多支持三个汉字。这个机器人可以迅速接收语音指令，进行非驾驶以外的任何操作，比如降低温度、打开天窗、导航路线等等，而在每次操作后它还会用不同的表情来讨好主人的欢心。

这种人机的互动设计很新颖、也很有趣叫人感觉是在和人互动而不是一台机器，在一个人驾驶时也可以感觉到这个机器人给人带来的情感交流。由于本次试驾的是一台试装车所以在很多功能方面还没有开放，据说，在ES6交付以后，蔚来会用OTA把整车的UI和系统界面进行一次大升级，以进一步提升用户的使用体验。

另外ES6还提供了空气净化和自带的三种香薰在开启后30秒就可以净化空气并闻到香味，据工作人员透露香薰是由固体香料制成每天开车使用大概可以用三个月，而后续更换收费问题目前没有确定。

相比于科技感爆棚的前排而言，后排给人感觉有些空旷无聊，2900mm的轴距带来和冠道一样的跷二郎腿坐姿，加上纯平的地台即使来个“北京瘫“也绝对不在话下，如果后排再多一些娱乐设施会更加叫人满意。

加速感能叫人晕厥 电池续航还需要考证

蔚来ES6的性能版上在其电驱动结构上做了一次创新，前永磁同步、后异步感应的160kW+240kW双电机布局，百公里加速4.7秒，在实际测试中感觉自己像是被人扔出去的一样，加速过程很短、很直接导致驾驶者有些眩晕感。和燃油车相比整体的加速过程没有渐进的感觉，随着电机声音的加大心脏的压迫感也会越强，老实说我建议没有太多速度要求的用户可以考虑160kW+160kW双电机布局非性能版就足够了。

在操控感方面转向度保持的很好的线性递进，驾驶起来比较顺手，高速过弯时车辆的侧倾很小，由于加速的电动车过于直接的原因在弯道时车辆的循迹性不是很好掌握，车和人的沟通感会相对弱一些，需要早一些用方向来带动车辆的指向。
 

蔚来ES6配备了空气悬挂和动态悬挂阻尼控制系统并提供四种驾驶模式，在颠簸，像井盖、路面接缝这种程度的颠簸完全不会传递给驾驶者，隔音效果也处理的非常到位。在运动模式下，路面的反馈会清晰很多。

说到电动车的驾驶不能不说刹车，笔者觉得电动车最大的关注点应该是安全，开的快是电动汽车的共同特质，但停的住就不一定了。蔚来ES6在中配版车型上配置了马牌ContiMaxContact MC5，这款轮胎定位不低，性能均衡，操控性出色，另外可选装21英寸轮圈的话，轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。在加上Brembo四活塞卡钳，33.9米的百公里刹车距离表现非常叫人满意。

总结：蔚来在车型上的研发可以说做到了目前所有国产电动车的标杆，不管是配置、动力、空间还是驾驶感，都已经达到甚至超越了国际竞争对手。而对于蔚来的未来剩下的就是时间，真正的续航里程，电池的使用寿命，车辆的安全保障这些不仅是蔚来也是所有电动车新生势力同样面临的考场。