和塞纳齐名的F1英雄，我竟和他共度了周末
每年的5月初对于老车迷来说都会是个伤感的时刻，因为车神赛纳就是在1994年的5月1日在伊莫拉赛道结束传奇的。这种感觉有点像每年的4月1号很多人都会想起哥哥张国荣一样，但548这次遇到的这个人会用更特别的方式让我们来缅怀塞纳，他就是当年和塞纳齐名的法国车手——普罗斯特。
关于“做梦”这个词运用方法，也可以跟中华美食一样体现出中文的博大精深，这次词可以用来表达毅然决然的拒绝，比如你突然跟女神提出想要做XX事情的时候，她脱口而出的就是这两个字；但当你的女神意外失足敲开你房门的时候，你也会感叹像“做梦”一样，所以极度的痛楚和快乐都可以用这个词来表达。548最近就经历了一次如同“做梦”一般的体验，依照548人生大起不落的规律来看当然是好的方向的咯~这个梦幻般的时刻就是和普罗斯特一起度过了F1的第一千场比赛。
喜欢F1的人肯定会知道普罗斯特这个人，548更喜欢叫他保鲁斯，因为小时候刚刚开始看F1的时候，香港的解说员都是这么称呼他的，而当时他最大对手叫冼拿，也就是“车神”赛纳，当年他们两个在F1赛场斗的可谓是难分难解，可惜的是赛纳用了那样的方式彻底告别了赛场、告别了人间。
曾经车神的最大对手普罗斯特现在在干些什么？对于现在的F1比赛F1赛车会有一些什么样的看法？548带着这些问题去到了F1上海站的比赛现场，在这个F1的第一千场分站的重要时刻跟普罗斯特一起看看比赛、聊聊车、谈笑风生……
说句不尊重大神的话，548本来一直以为普罗斯特是以雷诺车队“吉祥物”的身份出现的，到哪都有人要合影什么的……现在知道了普罗斯特目前有两个身份，第一是雷诺的品牌大使；第二是F1赛事管理层成员。
普罗斯特现在的主要职责是提供各种各样的建议和意见，来提升雷诺F1®车队在赛场的表现，同时也可以很好的协调雷诺F1®车队和F1赛事组委会之间的关系。以普罗斯特对F1的了解及经验为雷诺F1®车队提供宏观战略层面的建议，来帮助雷诺F1®车队重回巅峰时刻。
听到548的这个问题以后，普罗斯特的双眼立刻散发出了闪亮的光芒，很显然是被问到感兴趣的话题了。普罗斯特说他没有开过的最新款的，但是开过之前的一代，跟现在这款很像，其实就是V10、V8那个时代的车。
普罗斯特认为最大的不同就是电控系统，电控系统的改变带给车手不一样的感受。现在的R.S.19，速度更快，整体性能更好。因为电控系统的升级，整车对于车手的冲击力更小。现在技术是无与伦比的，给人特别大的震撼，普罗斯特也很惊叹于现代技术的魅力，以前普罗斯特作为车手，要完全亲自控制整个车，但是现在不同了，现在工程师会协助车手做很多事情，这也是技术引起的工作方式转变，给我们带来全新体验。
关于这个问题，548和普罗斯特聊了很长时间，总体感觉普罗斯特是更喜欢他那个时代的赛车的，因为那个时代更纯粹更疯狂，他会比较享受那种刺激。现在的车更快，但是车手是在整个车队的指导下完成比赛的，这是与老赛车最大的不同。
548拿着F1方向盘用再实操一点的方式来表达就是说车队会具体告诉车手这个弯该怎么跑，入弯前怎么调前后刹车比例，各种细节和操作都是通过精密计算和测试出来的，车手只需要严格按照“公式”来跑圈。但普罗斯特那个时代是没有这个操作的，他需要完全用自己的勇气和技术去挑战人和车极限，然后再把反馈交给车队来提升更多，548想想当时的场景就又高潮了……
普罗斯特说是不会给他们太多细节上的建议，更多的是在宏观层面给一些建议和规划，日常比赛中普罗斯特更喜欢让他们自由发挥。现在知道为什么548之前一直认为普罗斯特是车队“吉祥物”了吧，因为确实没看到他在干什么活……
今年的雷诺车队一下子出现了很多中国面孔，这也让更多人注意到了这支老牌的F1强队。普罗斯特表示说雷诺运动学院其实一直在寻找年轻赛车手加入，目前雷诺运动学院的车手主要来自中国、法国、瑞典和芬兰。要进入雷诺运动学院，首先必须要有天赋，因为F1是一场赛事，所以车手需要有过硬的技术，赢得比赛。其次就是要有一个很棒的营销平台，中国市场对于雷诺来说非常重要，两名中国车手具有一个非常优秀的营销平台。
同时，通过周冠宇以及叶一飞之前的比赛表现，雷诺发现了他们的潜力以及进步空间。出于这几点的考虑，雷诺认为他们两位非常适合雷诺运动学院。目前雷诺运动学院一共有八位这样的学员，他们不一定全部都能够进入到F1赛事当中，但至少雷诺拥有强大的备选力量，这对于雷诺来说也是个很好的机会。
雷诺车队还有个一个合作伙伴就是我们大家都很熟悉的英菲尼迪，在这次有关F1车队的深度交流中，548也了解到了一些有关英菲尼迪在F1赛事中的独家信息，可能会让我们对于这个品牌和这个品牌的量产车会有新的认识。
2016赛季，英菲尼迪成为雷诺F1车队的技术合作伙伴，为雷诺F1赛车提供混合动力技术方面的支持。三年过去了，如今英菲尼迪与雷诺的合作已经不局限于赛车运动，今年双方将会联合推出搭载了与F1赛车以及英菲尼迪Q60相同的双混合动力技术Project Black S原型车。英菲尼迪在协助雷诺F1车队开发技术资源的同时，也努力为消费者带来极致驾驭的体验，将赛车运动中的前沿科技应用到量产车上，完美实现赛车与量产车之间的技术转移。
成为F1赛车工程师，这是许多爱车人的梦想。英菲尼迪就为汽车工程专业的高校学子提供了这样一个机会，与雷诺一同举办"英菲尼迪车辆工程学院"项目，在全球范围内选拔优秀的年轻汽车工程人才，并为他们提供在F1车队与英菲尼迪技术中心实习的机会。英菲尼迪的高性能混合动力技术本就是源自赛车，而下一代F1技术的量产化，也已经在研发的过程中了。中国市场作为全球最大的汽车市场，尤其值得英菲尼迪花费更多的精力，去满足中国消费者的需求，我们也期待着他们未来的成果。
今年F1赛事的轮胎规则也有了比较大的变化，548也借由进P房的机会去到了做为独家轮胎供应商的倍耐力那边实地了解一下具体的细节，同时也有幸看到了F1比赛期间，倍耐力是如何为各个车队提供服务的，要知道这个车间里面可是有着不少秘密的哦~
上个赛季里，倍耐力的七色轮胎丰富了车队在赛道里的选择，但也给车迷带来很大困扰，毕竟根据颜色辨识每款轮胎是项很大的挑战。倍耐力顺势而为，本赛季将轮胎配方由7种减少成5种，颜色减少为3种。倍耐力的工程师现场解释了这种改变，“当观众看比赛的时候，可以比较轻易地看到轮胎情况，只有软胎、中性胎和硬胎。如果想要知道倍耐力提供为该站提供的具体配方，我们会提供相关信息给到公众。今年轮胎配方和去年相比，最硬的轮胎配方C1相当于冰蓝硬胎、C2相当于白色中性胎、C3相当于黄色软胎、C4相当于紫色极软胎，C5相当于粉色最软胎，同时我们还升级了配方和结构。”
谈及f1的第1000场比赛，倍耐力F1和赛车运动总监马里奥伊索拉表示，“1950年F1第一次举办时，倍耐力就参与了这项赛事，如今1000场了我们还在。这说明倍耐力对于F1投入之大，这是我们发展科技的一种方式，将赛事用胎和民用轮胎结合在一起。”
目前来看，这种变化的影响是积极的。在巴林站的比赛中，赛道超车情况非常多。虽然在墨尔本的超车相对情况较少，但是相比2018赛季来说还是数量较多的。更大的改变是在2021年，计划重新设计赛车，全新规格的轮胎、空气动力学系统以及其他更新的一切。大家看比赛不是为了看进站，而是看车手们在赛道上竞速超车。”根据f1赛事新规，2021年起轮胎规格将由现在的13英寸改变为18英寸。为此，倍耐力从2014年起就未雨绸缪，研发新轮胎先后在银石赛道和摩纳哥进行测试。
其实在F1的第一千场分站上还有很多值得分享和了解的东西，比如曾经的世界冠军达蒙希尔驾驶着他父亲的莲花赛车做的绕场表演，比如在四处陈列的著名车手的头盔和赛车服，都会让F1车迷进入做梦的状态，让过往和传奇都回到身边，548觉得这些才是今年上海站的精彩之处，而比赛本身着实有点无聊，排位赛跑完基本就能知道谁能拿冠军了……
END
