文| 腾小涛
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史上最为严苛的排放标准——国六真的要来了。
4月中下旬，上海发布通告指出，自2019年7月1日起，对在上海市办理注册登记(含外省市转入)的轻型汽车实施国6b排放标准。
不只是上海，深圳、天津、重庆、河北、河南、广东、山东、山西、海南、安徽、陕西、四川等地，自2019年7月1日起，轻型汽车都将执行国六标准。而“轻型汽车”便包括我们日常驾驶的“轻型客车”。
其实早在2016年底，相关部门就出台了GB18352.6-2016《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》文件，同时明确指出，国六排放标准最早实施时间为2020年7月。
那么，国六排放标准究竟严苛在哪儿呢？
首先车图腾要告诉大家的是，在国六排放标准刚出台时，便已明确了分阶段实施——分为国六a和国六b。其中“国六a”相当于“国五”到“国六”的过渡阶段，而“国六b”才是真正的“国六”排放标准。
其次，“国六a”排放标准与“国五”基本等同，不同的是“国六a”选取了“国五”排放要求中的最严值。例如：“国五”要求汽油车的一氧化碳排放量不能超过1g/km，柴油车则不能超过0.5g/km，而在“国六a”中两种车型的一氧化碳排放量均不能超过0.5/km。
通过图表可知，相比国五标准，国六b的排放要求提高了30%以上，这才是最关键的。其中，氮氧化物减少77%，颗粒物减少67%，引入PN(颗粒数量)的限值要求，并且加严了排放耐久性、车载诊断系统(OBD)的相关要求。同时还引入整车排放测试要求，增加了整车实际道路排放测试要求和限值，从根本上保证排放达标。
面对严苛的国六b排放标准，车企首当其冲。毕竟，实现车辆的大幅度的减排并不是更换一两个零件就能解决的。
从技术层面讲，提升发动机的效率最为直接。可以从改善燃料与空气的混合比例入手，使燃料更充分。而车企通过发动机+PDF+颗粒捕捉器等综合一体化改进（部分是加装）技术实现国六a标准似乎并不难。但想要通过国六b排放标准，仅仅靠提升发动机技术确实相当困难。
日产可变压缩比引擎
从目前来看，单纯靠四缸发动机自身的技术革新满足新排放法则相当困难，而48V轻混系统成本又过高，所以换装三缸机便显得尤为合适。从发展态势来看，日系、德系车企反应迅速，随着小排量涡轮增压发动机的推广，符合国六b标准的车型已经在排产中。同时，不少车企采用油电混合动力的方式来降低排放，如前段时间刚刚上市的奥德赛锐·混动。
别克1.3T三缸发动机
除了对企业等的影响，国六排放标准的实施对广大消费者又有哪些影响呢？
首先，车辆限行问题。
数据显示，目前国一、国二排放车辆只占机动车总量的9%左右，在中心城市、一线城市的比例更低，且多为运营车辆，并不是机动车主要污染源。不过，国三排放车辆占比则达到21.2%，国四为47.5%，如此庞大的保有量可不是三五年就能够全部更新的。所以，限行“应运而生”。截至目前，北京、上海、天津、郑州等多个城市已经限行国三柴油货车，但大部分城市并没有针对国三私家车的限行政策。
不过，部分一线城市已针对国三、国四的二手车过户做了限制。比如重庆、深圳等城市不允许国四及以下市外二手车进入，但允许市内交易。而随着未来国六排放全面实施后，国五二手车的上路、交易也将会受影响。
我们再来看相关规定。根据环保部公布的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》相关文件，在2025年7月1日前，家用车依然会沿用国五标准进行检验。也就是说，未来6年内消费者不用担心国五车辆的排放和限行问题。待国六排放全面实施之后，国七标准的出台也还会有数年的过渡期。所以，符合国五排放的车辆还是能放心开很久的。
其次，油品问题。
不少网友表示，环保要从源头抓起，即便车型达到了国六排放标准，但燃油标准不提升，依旧达不到环保的目的。
鉴于目前国内的现状，2018年12月29日，国家发改委、公安部、生态环境部、国资委、商务部联合出台了《明年起全面供应符合第六阶段强制性国家标准VIA车用汽油》的文件。文件明确指出，2019年1月1日起，全国全面供应符合第六阶段强制性国家标准的VIA车用汽油（含E10乙醇汽油）、VI车用柴油（含B5生物柴油），同时停售低于此标准的燃油。
那么，国三、国四、国五车型能不能添加国六标准的燃油呢？这是完全没有问题的。国六燃油标准相比国五仅仅是烯烃、芳烃、苯含量限值略有下降，油品质量更好，不易产生积碳。它对非甲烷总烃含量，氮氧化物含量等都做了相应的要求，但辛烷值没变。也就是说，车主平常怎么加油以后还怎么加，国五与国六燃油混合使用也没有问题。
不过，因为成本问题，国六燃油的价格势必要高于国五。据了解，国六的“升级成本”每吨为300元左右，相比国四升国五时，其成本提升并不算高。同时，由于国六燃油的热值比国五要低，在车辆加注国六燃油后，油耗会有所提升，用车成本也会相应升高。
再次，国六车型的性能问题。
国六排放标准的出台确实给车企出了一道难题，是先上车后补票，还是扎扎实实做好基本功？这是一个问题。
短期来看，达到国六标准最有效的办法是升级尾气排放系统。据透露，一辆国五轻型汽油车升级成本大概为1200元，主要改进了催化剂、燃料喷射方式、ECU电控单元，并升级OBD系统等。成本虽然不太高，但考虑到量产规模，车企这笔费用的支出还是相当庞大的。而这样的升级成本，会不会转嫁给消费者呢？这也是一个未知数。
而从长远来看，车企要想真正不受排放标准限制，势必要在发动机技术、排放处理等方面加大投入。
如废气再循环系统虽然能减少氮氧化物的排放，但由于燃烧速度放缓，动力会有所缺失，PM等颗粒物排放会增多；调节燃油喷射时间，也可以减少氮氧化物和PM的产生，但这会对燃油经济性不利；三元催化器虽然能有效减少颗粒污染物排放，但对动力和油耗都有负面影响…
那如何实现动力与环保的平衡呢？各家车企的方法不尽相同。有的车企选择削减现有机型动力，比如某美系豪华2.0T车型，相比上一代国五发动机，功率降低了26kW；不少车企则是维持性能不变，比如宝马、奥迪旗下的轿车系列。而大排量车则倾向于不升级，比如丰田普拉多的3.5L车型，直接选择了退出中国市场。
值得一提的是，由于新标准对车辆的冷启动、加减速以及高速大负荷状态下的排放进行了全面考核，从国五的NEDC循环变为国六的WLTC循环，车辆的工况（速度）曲线瞬态变化明显，部分车型的工信部百公里油耗会有所提升，而有的则会不增反降，比如凯美瑞。
所以，国五车型升级到国六并不一定会降低车辆性能，关键还是要看企业的“技术储备”和当下的“策略”。不过可以肯定的是，大排量车和性能车会受到更多影响，以后的日子并不好过。
最后，国五与国六哪个更具性价比？
目前来看，符合国六排放的新车已经陆续上市，究竟是选择国五还是国六，消费者依然很纠结。
从售价来看，目前有些国五与国六车型的差价在3000到10000元不等，而随着国六排放的全面实施，经销商清库时国五车型的售价会进一步下探。所以相对来说，只要是没有已知设计缺陷和瑕疵的车型，买国五会更实惠。
同时，也有不少国六车型的指导价相比国五并没有“暴涨”，二是保持不变或基本不变，甚至有些车型的终端售价更实惠。如2019款福克斯三厢 125自动锋潮版优惠近万元，2019款大众帕萨特 280TSI精英版优惠近2万元，2019款日产轩逸 1.6XV CVT 智联尊享版优惠近3万元等等。所以，想一劳永逸的消费者不妨耐心等待下，待大量国六车型上市、政策更加明晰后，出手也不迟。
从保值率看，有消费者认为国五新车因为卖价低，所以保值率必然不高。实际并非如此。影响保值率的因素很多，车价、品牌、车况、保有量、配置、里程等等，甚至配色都会有影响，其中排放标准仅是若干因素之一，在不影响车辆过户的情况下，二手车用户更多考虑的还是性价比。
还有一个大家关注的问题：即在提前实施国六排放标准的区域内，国五车辆的上牌时限问题。
据车图腾了解，在2019年7月1日前，深圳市的消费者仍可继续购买国五汽车并上牌，最晚上牌时间为2019年9月1日。从外地转出的符合国五排放标准的车辆，其最晚应于2019年9月1日前凭相关手续，办理车辆变更和转移登记手续。
在北京市，国五机动车如果要上京牌，必须在2019年年底前办理，二手车最晚可在2020年1月底之前登记上牌。
中意国五车型，尤其是身处国六排放提前实施区域的消费者，在选购车辆时，一定要了解当地车辆最后上牌的期限设置，以免影响正常用车。
最后的最后，车图腾和大家聊聊为什么要实施国六排放标准。
先看一组数据。
据国家环境公报显示，在过去三十年间，随着我国工业化、城镇化的加速，大气污染源已由煤炭、工业转变为燃煤、工业、机动车、扬尘等。在主要大气污染物中，细颗粒物(PM2.5)、氮氧化合物(NOx)、挥发性有机物(VOCs)、氨氮等排放量显著提升，污染范围也在不断扩大。
从1990年到2012年，我国的机动车保有量从500万辆激增至1.9亿辆。据统计，2011年，全国机动车排放污染物总量达4607.9万吨。其中氮氧化物637.5万吨，颗粒物62.1万吨，碳氢化合物442.1万吨，一氧化碳3467.1万吨。机动车尾气已成为城市NOx、VOCs的主要排放源。
要知道，直到2001年国一排放标准才全面实施，若没有之后国二至国五排放标准的强制执行，面对暴增几十倍的机动车保有量，仅细颗粒物(PM2.5)一项排放将有可能突破千万吨级。在未来，随着机动车保有量的持续增多，若不控制排放，像北京、上海这样的千万人口级别的超大城市，将会率先变成没有墙壁的“毒气室”。
要知道，截止2018年底，我国机动车保有量已达3.27亿辆，其中汽车2.4亿辆，小型载客汽车首次突破2亿辆。
严峻的现实已经摆在了我们面前。
值得一提的是，国六标准的即将实施，促使不少意向用户暂时放弃了购买，而是采取了观望措施。这无疑让“寒冷”的车市更是雪上加霜。