中国汽车进入最灰暗的年代，专注的技术宅男笑得最甜

销量大减，中国汽车的王者地位有些风中零乱。人们纷纷感叹：中国汽车最不好过的日子已然到来。有些悲观者，甚至在担心，中国汽车几十年的付出会毁于一旦。

世界已经习惯处于中国汽车在世界上的王者地位；人们也习惯中国的汽车的高速增长，但是变化是永远的，不变是不可能的。这不，中国汽车终于结束了长达17年的增长，如今已经连续11个月下滑，且看不到任何增长的迹象。

据中国乘用车联合会（China Passenger Car Association）表示，4月份轿车、运动型多用途车（SUV）、小型货车和多用途车的零售额下降16.6%，至154万辆。3月份和2月份分别下降了12%和18.5%。

而一些大型汽车公司的年报，也表现得并不如人意。比如，5月9日晚间，上汽集团发布产销数据显示,2019年4月,上汽集团销量为45.68万辆,同比减少19.73%;前4月累计销量为198.9万辆,同比减少16.8%。这也就意味着,相比2018年的239.15万辆,上汽集团前4月销量整整少了40万辆。2019年一季报显示,上汽集团营收下滑16.2%,净利润下滑15%。这也是上汽集团2009年一季度以来的10年中营收和净利跌幅最大的一个季度。

其中，上汽大众、上海通用和上汽通用五菱的销量已整体连续7个月集体下滑,其中上汽通用五菱下滑幅度最大。数据显示,上汽通用五菱销量已连续下降8个月,2019年前4个月少卖了19.31万辆。而上汽通用五菱却一直是上汽的销量强力制造机，由于其接地气的微车升级的小型车，以及接地气的价格，被誉为最适合中国三四五线城市的优秀汽车制造商。一直以来，大城市限购成风限制了汽车销量的时候，人们是把眼光和希望放在了三四五线城市上。而上汽通用五菱是这些城市天然的宠儿。如今的表现，似乎有些不太妙。中国人素来买涨不买落，一旦汽车市场增长乏力，车价下探，想买车的人反倒开始观望状态：要是再下跌了呢？！

同属上汽集团的上汽大众也给出了人家观望的理由。近日来，上汽大众把许多国五的新车以内部价卖给了内部员工，由于价格相当低，不少车都是指导价的5-6折，引发了员工的抢购潮，上汽大众不得已规定曰：一天只售500辆。如此大的价格差，虽然让内部员踊跃 购买，却也让更多的“外部人”叹气：这车有着如此大的利润！那么再简单地推理一下，汽车市场既然不再热火，汽车价格大跳水也为时不远。当然，现在就得捏紧了钱包，持币待购。什么时候购？等你外部也降了一半时，或者又开始加价销售时。

大型合资品牌企业如此不景气，其它头部中国品牌的表现，也难如人意。今年前四个月，连一直高歌猛进的吉利、长安也出现了吓人的下滑。5月8日，吉利汽车发布4月销量公告，公告显示，集团2019年4月总销量（包含合资公司所销售领克品牌）为103908部，较去年同期减少约19%，较今年3月减少约17%。其中，4月中国市场总销量为96836部，较去年同期下滑24%。今年前四个月，集团总销量为470,496部，较去年同期减少约9%，完成集团2019全年销量目标的31%。

长城汽车虽然显示为增长，但是却也没有其之前的迅猛势头，今年1-4月，长城汽车已累计销售新车367680辆，同比增长8.65%。今年4月，长城汽车共销售新车83838辆，同比增长2.5%。其中，新能源是长城一个亮眼的增长点：2019年1月，长城汽车共销售新车111,715辆，同比增长1.52%，已连续4个月实现同比增长。其中电动车品牌——欧拉共销售整车3,785辆，环比增长258.77%。

说到新能源，比亚迪可是收获满满。自去年新能源反超其燃油车 以来，今年更是步入了新能源的快车道：5月10日，比亚迪股份有限公司公布“2019年4月销量快报”。据快报显示，2019年4月新能源汽车销售24011辆，本年累计97183辆，比去年累计43555辆累计同比增长123.13%。

今年4月28日，比亚迪发布2019年第一季度业绩报告，其中显示比亚迪第一季度新能源汽车累计销量73712辆，同比增长147%，增速高于行业平均水平。另据财报显示，比亚迪营业收入303亿元，去年同期为247.4亿元。同比增长22.5%。一季度实现净利润7.49亿元，同比增长632%，基本符合市场此前预期增长583%-778.6%。比亚迪董事长王传福表示：“2019年公司汽车销量目标锁定为65万辆，同比增速为30%。”可谓是春风得意马蹄疾，一日看遍长安花！十六年的耕耘终有收获，王传福可以用开心的眼泪来回顾之前的辛酸之泪。

据Wind二级行业显示，汽车与汽车零部件指数年初至今仅仅上涨11.38%，位列涨幅榜的倒数第三位。

4月份持续增长的一个细分市场是新能源汽车。中国乘用车联合会数据显示，包括纯电动车、插电式电动汽车、燃料电池汽车和混合动力汽车在内的新能源汽车批发增长28%，至9.1万辆。

大众汽车、本田汽车和丰田汽车以及豪华品牌宝马和奔驰等公司的市场份额在第一季度有所增长，如果说风景在豪华车这边独好。那么大众和本田这样的技术狂人逆市增长，也许并不出人意料。

而在上汽集团内部，也许上汽乘用车在体量上无法与上汽大众和上汽通用有一比，但是，与他们两家的倾销价卖给职工内部车明显相反，上汽乘用车在新能源方面，亮点频现。虽然上汽乘用车今年前3月也面临了增长下滑的局面，前三月销量累计同比下降了17.5%。但是，其纯电名爵EZS却颇受欢迎，上市首月在北京就取得了1000辆的销售业绩。可以说，多年耕耘的新能源，为上汽乘用车立了大功。

2017年，上汽乘用车实现销量52万辆，同比增长62%。

2018年上汽乘用车总体销量突破70万辆，同比提升近35%。其中上汽乘用车新能源车销量已经突破9.6万辆，同比大幅度增长120%。海外销量超过7万辆，同比大幅度增加。

也许2019的增势放缓是个全行业的问题。

与此同时，不少合资企业也呈现下滑局面：福特汽车销量下滑；日产在华也呈下滑趋势。4月，日产汽车在华销量下降2.9%，捷豹路虎下降46%。

我们可以清楚地看到，新能源方面，比亚迪独占鳌头；长城的新能源也立了大功，上汽乘用车的新能源也是独树一帜；在传统燃油车方面，比较专注了技术的大众和本田，万马齐喑中取得了可贵的增长。

5月10日的消息都不怎么美妙。与美国的博奕进入了纵深层面。那么，美国对于自己的在华企业会有什么指示与希望？中国的企业当然也要更加加紧技术钻研。如果说比亚迪因为十几年专注新能源而在今天笑得美好，那么，本田与大众的笑容也别具深意：付出终有回报；长城这个专注于SUV的中国王者也在笑：专注专业与专心，才是我们后来者的法宝。

不管大环境是利好还是利差，拥有自己的核心技术，秉持不变的钻研与努力，什么时候都胸有成竹。未来，才笃定地掌握在自己手里。