智能网联现况怎样？又将何去何从？我们怎样才能将科幻变成现实丨车业杂谈
伴随人工智能的兴起和成熟，机械代替人类思考的时代愈发近了。作为当下高新科技的最佳展示平台，汽车理所应当成为了焦点，智能网联汽车这一概念也同时诞生。
何谓智能网联？从名字上看自然就要分为智能和网联两部分理解。智能意在单个汽车足够聪明，能够无需人类操控自行行驶；网联则表示汽车与汽车、汽车与环境、汽车与云端平台等之间需要有所沟通，形成完整的V2X体系。
显然，从智能网联汽车的定义中我们可以预见，这样的汽车拥有自动驾驶的能力，可以自行判断行驶工况和检测周围环境，单车智能化水平极高；同时由于V2X网络的存在，汽车与周遭将建立起连接，它将高效率的完成行驶和使用道路，同时保障行车安全。
因此对于普通消费者来说，智能网联汽车不仅解放了我们的双手，还能让我们的出行更加安全。未来堵车的情况也将极少发生，我们在日常通勤上花费的时间将大大减少，这就是智能网联带给我们的便利。
现阶段，智能网联发展迅速，可以体现在两个方面，其一是单车智能化提升迅速。目前已经有搭载低等级自动驾驶功能的汽车登陆市场，诸如BBA、丰田、沃尔沃等车企均在高端旗舰车型上配备了自动驾驶辅助系统，其中奥迪A8最为突出，是最先量产的L3级自动驾驶汽车。
国内自主品牌方面在自动驾驶领域也表现出不错的生命力。其中长安汽车表现最为突出，最早在量产车型长安CS55上搭载L2级自动驾驶系统，同时在去年智博会上搭载L4级自动驾驶技术的试验车长安逸动EV460也有所亮相，未来可期。
此外，吉利博瑞GE、缤瑞等车型、长城哈弗F7x等车型也均有L2级自动驾驶搭载。相比合资、豪华品牌将自动驾驶高端化不同，自主品牌的表现更加亲民、有利于消费者接触自动驾驶汽车。
除了传统车企外，造车新势力、互联网技术公司也是单车智能化的好手。以自动驾驶为宣传卖点的特斯拉就是很好的例子，国内蔚来、小鹏也是如此。互联网公司方面国外有谷歌、Uber，国内有百度、阿里。尽管他们对自动驾驶的理解、研究方向不尽相同，但不可否认这些企业为自动驾驶汽车发展做出了不可磨灭的贡献。
除了单车智能化发展迅速外，配套设施建设也正稳步推行中。车载互联系统的大规模推行，为汽车网联化打下了良好基础，它将让汽车能懂我们的需求。另外，道路环境的智能化配套建设也取得了不错收效，如阿里将在杭州推广的智能感知基站，就将为智能网联汽车提供交互平台，它将建立起汽车与环境、汽车与汽车之间的联系，有效提升同行效率和行车安全，未来的智慧城市即将呈现在我们面前。
不过，技术的本意是美好的，但发展总会伴随阵痛，一系列自动驾驶交通事故的发生也为我们敲响了警钟。从特斯拉、Uber的事故中我们不难发现，自动驾驶汽车的感知系统就目前来看仍存在不小的问题，这对于行车安全将是巨大挑战，同时也深深刺激到了消费者的神经。毫无疑问，我们应当选择更加稳妥的道路走下去。
那么，如何才能更加安全可靠的发展智能网联汽车，我国的智能网联道路应该如何走下去呢？不妨来听听行业大牛们是怎么看的。5月29日-5月31日，中国汽车工程学会、清华大学、国汽（北京）智能网联汽车研究院有限公司、北京经济技术开发区联合举办的“第六届国际智能网联汽车技术年会”将在北京亦创国际会展中心召开，届时预计将有1500名专业人士参会，是了解和学习智能网联汽车发展的不错时机。
参会报名链接：https://www.bagevent.com/event/1827187?bag_track=CICV2019
参会咨询&媒体合作
唐高凤 女士 （清新汽车）
电话：16619719793
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