功夫AUTO丨《权游》成就美剧巅峰，那内燃机的巅峰又属谁？
《权力的游戏》的热播，创下了美剧史上的巅峰。
尤其是第八季最终季的来临，豆瓣评分更高达9.1分，赢得了空前的关注。
该剧原著《冰与火之歌》，是乔治·马丁花费超20年构思写作的鸿篇巨制。HBO更用时8年，投资数亿美元才拍摄完成。其制作的匠心，场面的恢弘，优点显而易见。
但《权游》之所以被奉为“神作”，真正的核心原因，却是源于其反套路、突破传统的精神内核。
简单来说，就是观众永远猜不到剧情下一步的发展。所有看似“主角光环”加身的人物，下一秒就可能领便当退场。
一如奈德在君临毙命、罗柏遭遇血色婚礼、琼恩·雪诺死而复生……
尽管如此，由于剧情逻辑严密，铺排合理，因而观众看罢被深深震撼，忍不住拍手叫好。
这种完全超越剧迷期待的体验，也正是《权游》最大的魅力所在。
那么，在我们熟悉的汽车界，是否存在如《权游》一样，用突破传统的思维匠心打造，为消费者带来超越期待的精品呢？
答案，就是在东风日产第七代天籁上搭载的2.0 VC-TURBO可变压缩比发动机！
在传统内燃机技术中，压缩比是影响发动机功率和扭矩的一个重要参数。一般来说，压缩比越高，汽车的能效就越高；而压缩比越低，动力则更为强劲。
由于传统内燃机结构的限制，我们最常见到的发动机，只能在动力与油耗间寻求平衡。要么为省油牺牲动力，要么为性能忽略油耗。
然而，VC-TURBO的设计思路从一开始，就突破了发动机的传统。将高动力、低油耗不可兼得的矛盾巧妙化解。
将一曲看似不可调和的“冰与火之歌”，汇聚于这台发动机之内。
凭借日产独有的可变多连杆系统，VC-TURBO发动机可以让压缩比在8:1（高性能）-14:1（高效能）之间实时智能无级切换。再通过双燃烧循环，双燃油喷射等 “黑科技”加持，让VC-TURBO发动机更加高效可靠。
在第七代天籁身上，VC-TURBO发动机带来了6.42秒的百公里加速度，最大功率185Kw，最大扭矩380nm，低至6.6L的百公里油耗，综合实力远超所有同级竞品。
据阿宝此前对第七代天籁的实际试驾体验，这款发动机真正做到了强动力与低油耗“兼得”。在匀速驾驶巡航时，发动机压缩比保持在高效能状态，“静若处子”；而在需要强劲动力，提速起步时，压缩比则快速变换到强动力状态，“动若脱兔”。
这种超越期待的感受，自然也成为第七代天籁身上的最大卖点。
另一方面，如果我们回看整个可变压缩比发动机的研发历程，和《权游》一样的史诗感，也同样贯穿其中。
早在近百年前，研究发动机技术的先驱们就提出了可变压缩比发动机的构想。但要真正这种构想付诸实践，还要追溯到上个世纪的80年代末。
尽管瑞典萨博、法国MCE-5等公司在90年代曾率先造出了可变压缩比的原型机，但都因为该发动机结构太过复杂，工艺要求太高无法量产，最终折戟沙场。
据日产VC-TURBO发动机发明人之一的日产高级工程师茂木克也回忆：“1998年，我们进行了基础构想，可当时谁都没有把开发可变压缩比涡轮增压发动机当回事。”
因为，要将这个构想落地为现实，实在太难了。
这个过程，打个比喻，无异于人类首次攀登珠穆朗姆峰。
但值得庆幸的是，出于对可变压缩比技术前景的看好，更出于“技术日产”对技术的执着追求，日产还是毅然加入这条通向巅峰的攀登之路。
而这一路，整整花费了20年。
当然，这期间也不是没有经历过波折，尤其是近200亿美元的累计研发投入，这样一笔“天文数字”，足以“劝退”大多数的竞争对手。
其后的事实也证明，在攀登“内燃机巅峰”这条路上，除了日产外，几乎所有的竞争对手都选择了中途放弃。这其中甚至不乏丰田、PSA这样的巨头。
攀登的道路，总是孤独的。要成就巅峰，就必然需要毅力与勇气。
也正因如此，HBO为我们带来了美剧史上的巅峰——《权游》；日产则最终为我们带来内燃机技术的巅峰——VC-TURBO发动机。
如今，搭载VC-TURBO涡轮增压发动机的第七代天籁已正式到店，各位读者朋友想要亲身感受这款拥有划时代意义的发动机的魅力，不妨到店亲身试驾。
阿宝可以保证，其感受，绝对能够让你发出惊叹！
