一顿宣传猛如虎，一看销量2500，这些新车为啥卖的比老款还差劲！

虽然国内汽车市场遇到寒冬，但去年的销售体量仍然是世界第一。与此同时在这个特殊的时期，中国市场竞争变得更加激烈，没有哪一家车企敢掉以轻心，纷纷拿出自家最好的产品，去适应这个风云瞬息万变的市场。有些车型呢一推出来了就备受追捧，有些车型则是属于越来越让人失望的水平，下面《车壹圈》就谈谈最近一年内，哪些被寄以厚望却表现不佳的车！

奥迪A6L

向来以官车自居的奥迪最近日子越来越不好过了，奥迪A6L自从换代以后销量下滑严重，眼看就要被奔驰E级、宝马5系甩得看不见尾灯。原因何在？《车壹圈》认为减配是奥迪犯得最大的错。奥迪第一大招牌玩灯表现仍在，科技感仍是被玩的不错。但是动力输出表现方面，奥迪A6则仅为224马力，远不及老对手奔驰E级和宝马5系，同时奔驰宝马采用8AT或者9AT变速箱，奥迪A6L搭载却是7速双离合变速箱，具体表现方面有些差劲，动力操控并不理想，最核心的动力组成，瞬间就被对手拉开档次了。此外奥迪粉丝引以为豪的quattro全时四驱，直接阉割成quattro Ultra适时四驱系统，别看都是四驱，可不太一样。这样一来二去，就知道奥迪A6L为什么越来越差了吧！

凯迪拉克CT6

凯迪拉克CT6的销量在18年12月达到顶峰之后，19年则每况日下。维持在数百台上下，这样确实挂不住面子。这部车在外观上个人感觉丝毫不输任何车型，但是通用的变速箱一直是广大消费者最大的槽点，换挡顿挫，逻辑方式反人类，油耗高，耐用性也一般。为了满足国六的排放标准，2019款凯迪拉克CT6发动机参数由原来的都有所调整下降，虽然依然够用，但是要知道老款凯迪拉克CT6的主要卖点就是动力，动力强劲的情况下销量就没有起色，动力变弱了那就更难受了。此外，空间利用率差也是被吐槽的一点，3100m的轴距没有带来想象中的空间感。底盘过低也让很多人望而却步。

标致508L

让人惊艳的外观、屡获殊荣的动力总成、再加上“L”,这一次标致似乎真的“懂”中国市场了。全新508L在上市后首月销量只有606辆。尽管这只是半月的销量，但即使把这一数据放大三倍，还是说不过去。问题就在与车型配置方面出现了问题。15.97万配置有明显的短板，全液晶仪表，驾驶模式调节，无钥匙进入都给了，气囊怎么就只给了两个？真的让人捉摸不透。低配车型搭载的1.6T+8AT的老动力总成，所以买1.6T的客户觉得钱花了，买的却是老动力，心有不甘啊，如果要买1.8T的这个价格瞬间就被拉高了不少，如果顶配22.57万配置不是特别到位，但却玩起了选装包的套路，你让消费者如何接受你。

日产天籁

“雷声大，雨点小”基本上是形容这款车最好的一个词了。作为日系B级车三剑客的天籁当年也一直以“移动的大沙发”而被称赞，可如今换代之后销量都快赶不上对手零头了。全新 天籁 ( 参数 | 询价 ) 抛弃了此前出色的舒适化基因，转而更加运动的产品设计语言，吸引了不少消费者。但是最大的问题就在于发动机。最大的卖点搭载沃德十佳发动机的2.0T可变压缩比发动机，但是让人百思不得其解的是从上市到现在还没有终端市场买不到2.0T。仅仅销售的2.0L的车型，从车主口碑中了解到：新款车型搭载的2.0L动力太弱。发动机的动力刚刚够用，如果满载的话，起步就有一些吃力，更别想弯道超车了。如果还迟迟不上2.0T的车型，估计天籁会进一步下滑。

总结：《车壹圈》在这个信息时代，消费者对汽车了解越来越多，想随便糊弄消费者有点难了，不拿出点诚意满满的东西，谁还会为情怀买单。其实很多时候，一款车的真实表现到底如何，其判定结果是会根据时间的推移而产生变化的。这几款车都上市有一段时间了，本来报以希望但却还是表现平凡，车企确实要反思一下自身。