逆袭后的众泰让人刮目相看！

前一段时间，众泰新车型将赴美上市的消息让不少人们感到惊讶——从来只听说美国车出口到中国，还没见过几个中国国产车能出口到北美销售。有着“地表最强皮尺部”之称的众泰能走到今天这一步真心不易，而回顾它的发家史，更是奋斗的历史。

▍从长城五金厂到铁牛集团

众泰的前身是浙江省永康市长城五金机械厂，主要从事摩托车配件、煤气灶配件及小家电等产品的生产制造。经过短短几年发展以后，长城五金厂成为了当地颇有规模的制造业集团——铁牛集团。在2000年造车热的时候，铁牛集团也开始下决心造车。在历经了一系列的收购机电厂、汽车生产线、与民营主机厂合作（获得生产牌照）后，铁牛集团成立了众泰公司，并开始生产乘用车。

▍从长城五金厂到铁牛集团

2007年3月份，铁牛集团成功收购江南汽车70%的股份，“买来”一张属于自己的汽车“准生证”。众泰没有浪费这张辛辛苦苦得来的生产牌照——以买断的形式生产菲亚特的车型。同月，众泰又开工建设一家年产量15万台的发动机工厂。

随后众泰启用了全新的LOGO，新车 5008上市第一年便卖出近5万台车，在当年国内SUV热销排行榜中名列第五，众泰汽车也是从这个时候开始逐渐被国内消费者熟识。而后，随着众泰的新车开始密集上市，众泰已然形成了覆盖A级、B级与SUV市场的完整产品线。

▍产品线终成气候，众泰乘用车获得市场认可

2012年，在刚刚经历了2011年车市低迷后，众泰迎来了一项重大的人事变动——原比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰加入众泰，出任众泰汽车总裁，全面负责生产、技术、销售等各个环节的管理业务。

同年5月，备受瞩目的众泰首款紧凑型轿车Z300上市，这台车惊艳了当时的中国市场，流畅大方的设计与不错的整车参数都让市场留下了不错的第一印象。

随着Z300新款车型、T200以及Z100新车在2013上海车展纷纷上市及发布，蛰伏两年的众泰汽车在2013年迎来了春天。

据统计，2013年众泰汽车全年销量超过13万4千台，相比2012年增长40%以上，众泰品牌在国内的市场占有率也在销量的带动下缓慢向上攀升。

众泰利用自身低价的优势，加上不错的配置与设计，最终让其具备了较高的性价比。

一味地借鉴友商车型设计当然不是长久之计——众泰如今越来越重视正向研发的作用。重新走起正向研发道路的众泰在财报上也得以看出端倪。

2018年报显示，公司全年研发费用支出5.78亿元,同比增长67.98%,研发费用占营收比从上年的2.82%增至4.82%。期末研发人员合计2003人，同比增长6.77%。

2018年，中国汽车消费市场受多种因素影响，结束了长达28年的高速增长,首次出现产销下滑。作为自主品牌的代表,众泰汽车也难免受到波及。

在逆势中，众泰汽车加大研发投入，推出一系列着眼长远的战略布局的做法，众泰通过搞正向研发，不仅能推出新车，还能顺利开赴美国市场。

▍品牌重塑，众泰或将再次新生

在前不久的上海国际车展上，众泰推出了造型惊艳、原创程度相当高的A16和B21两款新车。这两款新车由设计双子星组合”——安东尼·威廉姆斯和马丁·克洛普操刀完成，他们曾是上汽集团欧洲设计总监/MG汽车全球设计总监以及大众汽车全球设计专家。

在自主品牌外观设计“请外援”成风的当今，众泰的发展思路相当清晰。

除了在外观上重塑外，众泰车型的内在也正慢慢改变——众泰汽车已同时具备汽车发动机、变速箱、底盘系统开发等各个核心部件和技术设计开发能力，其打造的3.0平台构架ZFA架构上同平台各车型的零部件通用化率达到80%以上。在车型开发过程中众泰累计拥有国家知识产权有效专利近千件。

从蹒跚造车到原创造车，众泰扛了快20年。

从2009年开始，众泰就开始了针对新能源汽车方面的研究，其核心技术已经达到了业界主流水平。在未来，众泰大概率将同步发展燃油车与新能源汽车，在国内外市场扩大着自己的份额。

目前，众泰的产品线已经覆盖了A0至B级车的细分市场，SUV领域也有拳头产品当“台柱子”。

随着众泰产品的原创化重塑，众泰将再次新生。

此次赴美，众泰也是国内第一。虽然前有比亚迪向北美出口纯电动公交车，但至今仍然没有一家主机厂向北美市场出口过乘用车。

众泰走向全球最“挑剔”的市场，其意义自然不必多说。虽然众泰在美国还是个“新品牌”，但这一大事件足够反哺国内市场——都卖到美国去了，这车能差吗？

据悉，众泰已经在美国签下了几十个经销商，进入美国的决心看起来相当大。

▍结语：众泰的成功并非偶然

车行哥知道有不少人对国产车还有偏见。“哀其不幸，怒其不争”，国产车的确有很多不尽人意的地方。但国产车只要有一点进步都会被大家看在眼里记在心头。

众泰的成功绝非偶然，能走出“皮尺部”的舒适区，走向正向研发的路线已是不易。更别说众泰在车市寒冬下还能投入巨资搞研发，有这样的魄力，众泰还真挺让人刮目相看。