龙湾论坛开启产业协作 共建自动驾驶新生态

5月10日下午，一场以“产业协作 共建生态”为主题的第二届龙湾论坛分论坛如期举行。

吉利汽车研究总院院长胡峥楠致开场词。他表示，“（借助龙湾论坛这一平台）在进一步探讨在智能驾驶发展的过程中，与之相关的各方参与者们，如何进行更紧密、更高效的合作，共同推进智能驾驶、智慧出行产业的发展，为我们的社会和消费者出行，打造一个更加完善、安全、可靠的智慧出行生态。”

为此，分论坛特意邀请来自汽车品牌、研究机构、智能驾驶相关技术支持方，就“产业协作，共建生态”的主题分别发表主旨演讲，各抒己见，为与会者分享了大量宝贵经验。

论坛开始，来自戴姆勒（中国）负责自动驾驶的总监Urs Laeuppi先生，就公司未来的发展做了总体介绍：“我们已经形成一个完善的战略体系，体系内有智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四个方面，目前来看，这些趋势是逐步的开始往产品中和落地中前进。”

关于自己最擅长的研究领域自动驾驶，Urs Laeuppi表示，针对中国市场，戴姆勒是第一个拿到北京市自动驾驶牌照的国际汽车厂商，目前，不仅与百度阿波罗、博世等公司开展联合研究，与清华大学等高校、行业机构也有广泛的合作。此外，戴姆勒正与吉利汽车在共享出行方面进行合作，布局未来汽车出行。

而在智能网联车辆研发方面，中国汽车研究中心科技发展部部长龚进峰博士作为智能网联汽车领域首席专家，向在场嘉宾、企业、媒体介绍了研究中心的研发路径。这是一个包括感知融合，信息采集、处理融合、决策规划、全局路径规划、局部的路径规划在内的研发体系。这一研发方向，与吉利汽车公布的“爬行者智能系统”不谋而合。同时，龚进峰博士在谈及智能网联汽车发展时，着重强调了信息安全的重要性。相关的信息安全标准制定工作已经展开，这些标准的确定，将为未来智能网联和无人驾驶技术的发展提供安全依据。

单车智能融合车路协同的自动驾驶发展路径，同样得到了5G自动驾驶联盟秘书长、中移智行网络科技有限公司创新孵化部负责人任大凯先生的支持。在任大凯先生《5G车路协同交通体系助力无人驾驶的实现》的主旨演讲中，他尤其强调通讯效率的问题。他认为，车辆雷达和传感器应侧重于安全强关联的工作，将数据计算和处理的需求分担给路边的道路基础设施、交通信号系统等。基于5G强大的边缘计算能力和低延时特点，提升整体数据传输的效率，给到汽车决策系统。

此外，来自博世底盘控制系统中国区自动驾驶工程部兼前瞻技术工程部总监 Marc Arnon先生，也向与会者介绍了全球第一大汽车技术供应商，对智能驾驶有着自己独到的见解和布局。

伟世通全球首席技术官、CTO Markus Schupfner先生、阿里IoT BG CTO兼阿里云首席智联网科学家丁险峰博士、时空道宇CEO王洋分别则从所处领域，阐述了各自企业在云服务、车联网、卫星通讯网络建设方面的发展方向和理念。

总体而言，演讲嘉宾均深刻理解“产业协作 生态共建”的意义，在智能网联汽车发展的大势之下，积极扮演好自己的“角色”，与所有参与者一起，努力构建更智能、更高效的未来出行网络。

随后，吉利汽车研究总院院长胡峥楠先生，特别邀请到中科院院士、华中科技大学教授、博士生导师熊有伦院士、联通智网科技有限公司董事长辛克铎先生、驭势科技CEO吴甘沙先生、纵目科技CEO唐锐先生、腾讯自动驾驶总经理苏奎峰先生、高德集团副总裁，AMAP平台事业部总经理韦东先生、菜鸟网络科技ET实验室资深技术专家黄佑勇先生和武汉大学卫星导航定位技术研究中心教授刘晖先生，一同参与到圆桌会议中。围绕一系列行业关心的话题，嘉宾分别表达了自己的观点。

物联网在自动驾驶中能带来什么？

“万物互联”是近年来诸多行业中都十分关注的一个名词。它不仅是技术上的又一次变革，更会对人们未来的生活、出行等各个方面带来极大的变化。

中科院院士、华中科技大学教授、博士生导师熊有伦院士在最新编写的《机器人学》一书中，把无人驾驶汽车作为具有人工智能系统的机器，强调人工智能在未来自动驾驶中的重要地位。

因此，当胡院长提出“物联网在自动驾驶中能带来什么？”时，熊院士重点强调了两个方面：第一，怎么样把人类的知识、经验集合；第二，如何将感知、识别转变为决策、执行。这正是当前物联网发展、自动驾驶与物联网融合的过程中，所有各方正在积极努力解决的问题。

如何看待自动驾驶的安全问题？

出行安全，是所有自动驾驶研发企业、机构极为重视的环节之一。吉利汽车集团CTO冯擎峰先生在论坛上午的主题演讲中，同样特别指出，吉利汽车在研发智能网联汽车过程中，坚持打造自动驾驶安全标杆，力争通过高等级自动驾驶的普及，减少90%交通事故。

诸位嘉宾在“多维协同”方面有着高度的共识。专家均认为，类似波音737MAX依靠单一维度实现自动驾驶是不合理的。要实现真正安全的自动驾驶，就必须建立人、车、道路、网络包括信息安全在内的“多维协同”。通过各个维度的技术和算法，依靠各个行业甚至是更广的知识体系一起去努力。

如果车辆发生安全事故，责任怎么界定，谁来承担？

去年发生在美国的一起交通事故中，自动驾驶测试车辆的安全员因没有注意路面状况，令车辆未能及时刹车而撞击路旁突然出现的行人，最终导致路人丧生。尽管车辆被检测判定为符合安全规范，但必须看到的是，事故让人们必须思考一个新的问题：事故责任该如何界定。

驭势科技CEO吴甘沙先生的观点颇具代表性。他认为，“从社会来看，需要对这个新生事物有一个包容，它其实在减少大量事故，并且对社会带来很大好处的同时，也会造成一些事故，你不能过分的苛责这样的问题。从商业模式来说，要把保险，其他的一些生态伙伴拉进来，使得最终确定了责任以后，你不会让一家车厂或者是供应商破产，通过社会的宽容，通过新的商业模式，保险公司的引入，使这个技术还能往前发展。”

高德集团副总裁、AMAP平台职业部总经理韦东先生则表示，自动驾驶没有绝对的安全，参与研发的各方都应保持一种“循序渐进”的心态，技术上勇敢攀登的同时，思考它的现实性和量产化的问题，把实际能落地的场景，把比较可靠、基础设施比较好建设的部分先做起来。在这个基础上发展人工智能，最后一步一步进入乘用车。

什么是中国特色的自动驾驶？

龙湾论坛期间，吉利汽车集团CTO冯擎峰先生提出“做中国人自己的L4等级自动驾驶”。对于这一概念，圆桌会议嘉宾通过各自研发领域的经验积累，均表示认可。

正如联通智网科技有限公司董事长辛克铎先生所说，通过走访发现，中国的场景、法规、习惯都不一样；中国政府推动自动驾驶特别是5G及大数据的力度不一样，中国发展路径、发展模式和未来的管理模式也一定不一样；无论汽车业内还是各地城市政府，讨论无人驾驶和开展合作的积极性都比较高，因此一定是有中国特色自动驾驶的。

辛克铎董事长同时分享了一个数据：中国每十万辆车每年出现104起致命的事故，美国每十万辆死12个，发生事故绝大多数是决策的问题。但在自动驾驶领域，如果只是照搬美国统计来的数据，决策上遇到的问题会更多。因为在中国的道路环境下，包括驾驶员在内，很多情况不可预测。这就需要大量的人才和资本要投入到解决决策的问题上去。

圆桌会议后，分享嘉宾还接受了现场工程师、媒体的提问。围绕高精地图、自动驾驶等话题，多位嘉宾进一步发表了各自观点。

近年来，吉利汽车主动顺应全球汽车产业变革大势。

一方面，“电动化、智能化、网络化、共享化”方面全面布局。近年来，吉利继续深化实施产品平台战略、“安全第一”战略、能源多元化以及智能化的技术开发战略，发布了技术品牌“iNTEC人性化智驾科技”、“GKUI”吉客智能生态系统，将汽车安全、健康生态、新能源、智能网联和自动驾驶列为核心技术战略的发展领域。

另一方面，本着开放共赢、融合协作的态度，与全球合作伙伴进行不同层次、不同方式的协同与分享，不断打造前瞻性的核心竞争力，实现企业的可持续发展。

基于市场环境变革，吉利汽车已经启动了全方位品牌升级行动，不断在产品协同研发上加大投入。在无人驾驶、车载芯片、操作系统、激光通讯等前沿技术方面继续提升能力，积极布局未来智慧立体出行生态。而支持吉利汽车品牌升级、技术升级的关键，就在位于宁波杭州湾的吉利汽车研究总院。

借助宁波杭州湾基地的区位优势，“龙湾”致力于成为中国汽车产业的“狼堡”和“硅谷”，成为汽车行业的技术风向标。构建从工程研发、制造、检测，到人才培育的全球一流汽车研发制造体系，力争在3到5年内，吉利汽车创新应用能力达到全球汽车产业前三。

2017年5月10日，在首个中国品牌日当天，吉利发布技术品牌iNTEC人性化智驾科技，成为业内整合眼前技术实力、展现未来技术战略的先驱企业，也是吉利汽车研究院总院研究成果的第一次集中展示。

时隔两年，当第二届龙湾论坛举办的时候，“爬行者智能系统”重磅发布。这是一套由吉利自主研发、国内首个结合车端、云端、场端，依托5G网络，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。一举树立了全境安全、5G应用、高精度泊车、V2X全模式通讯协议支持、快速布局快速量产、快速迭代等智能行车6大全新标杆。

作为吉利汽车自主研发、具有完全自主知识产权的创新技术，爬行者智能系统不仅将为实现进一步的扩展功能、研发更高级别无人驾驶技术，创新出行生态打下基础。更是再一次用行动展现了其技术引领者的形象和“科技悦行”的品牌主张。

产业协作，共建生态，龙湾论坛的举办，正是抓住了转型发展的契机，构建了一个具备示范意义的全新模板。不仅是为吉利汽车的发展，更是为中国汽车行业构建一个协作、创新、开放、共赢的平台，共同促进中国汽车“强国梦”的实现！