与法拉利保时捷齐名的路特斯，准备在中国实现二次创业

男孩子最普遍的梦想是什么？宇航员、科学家、警察、医生......当然还得加上“赛车手”。

随着年龄增加，男孩变成男人，他们赛车手的梦想，逐渐淡化成了“有车梦”。当下，自主品牌品质向上、合资品牌深耕已久，大多数人的有车梦已经实现。

将话说回来，又有多少人愿意成为放弃梦想的咸鱼呢，汽车生活（ID：myautolife）相信他们心中依旧有一颗关于赛车手的种子等待发芽。所以，几乎每一款运动车型的上市，都能成为汽车行业的热点新闻，比如我们接下来说到的路特斯就因即将国产，成为最近一年令中国车迷最兴奋的事情之一。

2017年浙江吉利控股集团购得路特斯51%的股份，随后路特斯位于英国的研发中心加入吉利的全球研发体系，充分利用吉利的全球化资源，实现路特斯品牌的跨越式发展。从那时开始，中国“造”跑车有了落地的可能。

今年3月，吉利在武汉启动了路特斯工厂的建设，该工厂计划总投资90.44亿元，建成年产能达到15万辆。据悉，路特斯首款国产车型为SUV，或与沃尔沃技术共享，旗下跑车不排除国产的可能性。

路特斯集团全球CEO冯擎峰表示：在吉利的汽车版图里，吉利希望把自己打造成一个类似于大众汽车集团的拥有众多品牌的大型汽车集团。吉利、领克、沃尔沃分别对照大众集团的斯柯达、大众、奥迪，路特斯则将成为吉利旗下最高端的品牌，参照大众的保时捷。

因此汽车生活（ID：myautolife）认为：吉利的每一步收购计划都有着明确目的性，如路特斯除了能完善吉利在汽车版图的布局，更能充分发挥旗下品牌在运动性以及轻量化的技术优势，提升整个吉利集团车型的驾驶性能。这一点从领克在WTCR赛事中名列头筹，吉利星越成为自主车型中的高阶运动SUV也可看出。

路特斯展厅旁是劳斯莱斯、兰博基尼、阿斯顿马丁等超豪华品牌展馆，这就意味着“人迹罕至”是该片区的常态。不同的是，路特斯展厅除了参与品荐会的媒体，还有忠实的车迷以及潜在车主观看，对于家刚进驻成都不久的品牌，算是获得了足够多的关注。

同时负责人员告知汽车生活（ID：myautolife）：“吉利掌门人李书福在本届上海车展，仅是观看路特斯展馆与领克展馆，并未观看沃尔沃展馆。”说到这，负责人员透露出对路特斯在成都未来发展充满的自信面容。

汽车生活（ID：myautolife）询问负责人员：阿尔法罗密欧在中国市场叫好不叫座，路特斯会不会陷入类似的困境？工作人员回答，路特斯被吉利纳入囊中，凭借吉利的影响力与运营能力，这样的局面并不会出现。

汽车生活（ID：myautolife）认为，阿尔法罗密欧在中国的困境，与其销售和保养渠道在玛莎拉蒂4S店有极大的联系，这一点奠定了它在消费者心中后期用车成本高的形象。如果阿尔法罗密欧进入中国市场，独自建立销售链或依靠Jeep销售渠道，其现状必然会有极大的改变。

从这一点来看，路特斯独自建立销售渠道是一种明智之举。同时介于路特斯客户群体的特殊性，独自建立销售渠道也有利于客户忠实度的培养，保证每一位客户的用车体验。

对于路特斯这样的超豪华品牌来说，品牌历史涵养与赛道基因，是影响消费者购车欲望的关键。

在中国消费者心中，或许没有关于路特斯历史成绩的记忆，但说到“莲花汽车”相信许多消费者都有一定的了解。其实莲花就是路特斯的曾译名，拥有70余年的跑车制造基因，和法拉利、保时捷被称为三大跑车制造商，并引领了30年的F1赛道技术潮流，在世界多项顶级汽车赛事中取得了不俗的成绩。

据了解，路特斯并不会因为国产，为中国市场做出过多的改变，而是在传承运动基因的基础上，面向全球朝着科技化发展，将从小众的跑车品牌，变成面向大众消费者的品牌。所以我们有理由相信，路特斯在品牌70年的基础上，依托国产后优惠的价格以及中国庞大的市场带来的契机，从中国市场为落脚点，成功实现品牌的二次创业。