反常的2018：销量下滑、车价下跌
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奇瑞捷豹路虎陈雪峰：调整供需 下半年车市数据会很漂亮！
盖世汽车 2019-05-14 10:04:00
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——“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈第20期
当众人都在为2018年中国车市遭遇近28年以来的首次下跌而唏嘘不已时，盖世汽车在近期发起的“C Talk 奋斗2019”系列访谈中又收获了一份不一样的观点，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰在接受采访时表示：2018年车市发展走势比较反常！
那么，反常主要表现在哪些方面？这场突如其来的车市整体销量下滑，究竟因何而起？2019年车市又会走向何方？同时，作为国内首家中英合资的豪华车企，在面对车市变局时又会有怎样的思考和布局？更多探讨与阐述，详见本篇报道。
2018年，中国车市出现自1990年以来的首次年度下滑，全年销量止步于2808.06万辆，同比下降2.76%。面对这场突如其来的车市“寒潮”，奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁陈雪峰直言“这是比较反常的现象”。其分析到，2018年上半年（1-6月）的市场表现并不差，下跌主要始于当年7月。自去年7月开始，整个行业的销量开始大幅下滑，同时车价也在快速下降，一直到年底都没有出现大的复苏迹象。同样表现反常的还有豪华车细分市场，据陈雪峰介绍，按照往年经验，豪华车上下半年的销量占比大概在40-45%比55-60%，而去年奇瑞捷豹路虎甚至出现了倒挂现象，即上半年销量多于下半年。
那么，究竟是什么样的原因导致上述反常现象的发生？陈雪峰提到了一个非常重要的影响事件——进口关税减免政策的出台。2018年5月，国家宣布进口关税减免政策并于7月1号开始生效，等到6月份年中冲量时，一大批豪华品牌为了跟上进口关税减免的步伐，纷纷提前公布了进口车降价的消息，二者叠加进一步动摇了消费者对市场销售的预期，不少人纷纷陷入持币观望状，市场销量表现可想而知。
对于7月份出现的车价大幅度下降现象，陈雪峰认为至少有三个方面的因素：库存高企、消费预期波动以及金融去杠杆。首先，6月份本是各大厂商年中冲量的时节，销量突然下滑便直接导致经销商渠道的库存非常高，而接下来又是7、8月的传统销售淡季，无可奈何时唯有降价，因此市场上掀起来一股从上而下的由进口车、国产豪华车到经济型车的降价潮。此外，2018年推行的金融去杠杆影响非常大，该举措使得汽车投融资和个人贷款的额度大幅下降，一些欲通过贷款购车或进行升级换代的消费者也开始延缓需求。
需要指出的是，在市场销售端的表现背后，还有很长的供应链、生产制造、库存等环节，这些对比市场的波动会有一定的滞后性，而这种滞后性带来的结果则是2018年下半年急剧增加的库存。
积极预判2019：下半年数据会很漂亮
基于2018年的市场表现，业界在预判2019的市场表现时普遍表现为信心不足，不过，陈雪峰对此仍持积极乐观态度，一方面是奇瑞捷豹路虎所处的豪华车细分市场仍在保持着快速增长，另一方面，在其看来，整个行业的变化就是商业的变化，而商业就是供需关系的转换。“对比2018年的前高后低，2019年整体车市会呈现出前低后高的走势，同期对比之下，今年上半年年的数据不会太看好，但是到下半年绝大部分厂商的销售数据都会很漂亮。”
当谈及奇瑞捷豹路虎自身在2019年的规划和期待时，陈雪峰颇为冷静地表示，“2019年我们最大的考虑不是要卖多高的量，而是实现一个体系的调整和提升，特别是销售体系。”
据了解，自2015年上市销售，奇瑞捷豹路虎用时不到3年实现超过了8万辆的销售目标，国产车快速上量背后离不开当时已经非常成熟的4S店系统。“当市场向好时，消费者对4S店系统销售和服务的关注度相对较低，但当市场下行时，这种关注度就会被无限放大，因此我们会尽快结束内部调整和提升，稳固我们在销售和服务方面的优势。”
新技术变革下的车企布局
近年来，以中国市场为代表的电气化、智能化趋势正在加速变革传统汽车产业，作为传统合资车企的奇瑞捷豹路虎也在积极谋变。陈雪峰表示，“新能源汽车作为未来出行非常重要的解决方案，奇瑞捷豹路虎也会积极扩充此类产品系列，并会在混动、电动等各个领域展开研究。”
2018年，奇瑞捷豹路虎在常熟投资建设三期项目，计划在现有20万辆燃油车年产能不变的基础上，新增新能源产品与研发能力建设项目。
在今年上海车展上，奇瑞捷豹路虎则带来了全新一代路虎揽胜极光，该车型是PTA平台的第一款落地实践，而PTA平台是捷豹路虎自主研发的最新生产平台，可满足车辆电气化、智能化的装配需求。据悉，新款揽胜极光提供了48V轻混的动力选择，同时在智能化方面也有较大提升，新车沿用了人机互联解决方案，还采用了高清超广角流媒体后视镜。另外，在车联网方面，苹果的Carplay、百度的Carlife等车机系统在奇瑞捷豹路虎车型上均有搭载。
对于整车厂商而言，行业技术变革除了聚焦在产品技术本身外，生产制造技术、服务技术的提升同样重要。陈雪峰表示，未来在推进产品定制化方面，奇瑞捷豹路虎会继续发力。“和国内绝大部分制造商相比，我们的工程、制造、物流、销售系统是打通的，可以极大地满足捷豹路虎两大豪华品牌定制化的生产需求，比如在同一条生产线上，通过不同零件的组合可以生产30多万种不同的定制化揽胜极光车型。”
奇瑞捷豹路虎汽车有限公司常务副总裁、联合市场销售与服务机构代理常务副总裁 陈雪峰
附|访谈实录，以供参考。
Q
2018车市下滑，您认为主要的影响因素有哪些？
陈雪峰：2018年车市下跌主要是从7月份开始的，不但销量开始大幅下滑，车价也在快速下降，且到年底都没有出现大的复苏迹象。在我看来这种下滑是突发的，2018年5月，国家宣布进口关税减免政策，直接导致消费者的市场消费预期有所保守。此外金融去杠杆的影响也非常大，该举措使得汽车投融资和个人贷款的额度大幅下降，一些欲通过贷款购车或进行升级换代的消费者也开始延缓需求。
Q
您认为2019年车市整体走势如何？
陈雪峰：我觉得2019年会呈现前低后高的走势，去年上半年高、下半年低，因此不少企业对2019年的规划是上半年低、下半年高，如果拿今年上半年规划的比较低的量与去年上半年比，同比肯定是下降的；但是到了下半年，绝大部分的厂商同比数据都会很漂亮。
Q
今年出台的增值税下调政策，也让不少厂家下调了终端售价，您觉得这个对拉动销量的影响大吗？
陈雪峰：这些政策都有很强的积极性影响，特别是对于豪华品牌来讲，我们的终端价格也下调了，让利给市场的同时扩大客户受众群体。长远来看，减税降负肯定是重大利好，但是它对终端销量的利好作用有多大，现在还不好说，因为现在车辆终端折扣力度已经很大，经销商可能降不下来，或者实际影响相对没有这么大。
Q
国六标准7月1号实施，对车市有什么影响？
陈雪峰：有一定的影响，较之国五，国六对排放标准要求更高，企业单车成本将增加两千多元。但是从我们目前的策略来看，终端售价不会调整。
Q
新能源汽车市场的表现一直是比较抢眼的，随着今年新的补贴政策出台，您如何看待该市场的发展？
陈雪峰：我认为新能源汽车未来还会有一个比较高速的成长。尽管补贴大幅退坡，但是新能源汽车通过几年的成长和几轮的培养，在产品质量和性能上完全可以做到与跨国企业同台竞争。与此同时，国家政策也在逐步完善，对新能源汽车的检测、管控、服务等都有了非常明确的要求，另外与之相关的基础配套设施如充电站等也在逐步完善。
Q
您对2019年有什么期待？
陈雪峰：2019年我们的期待肯定有很多的，但是我最大的考虑不是要卖多高的量，而是实现一个体系的调整和提升，特别是销售体系。我们在2015年上市销售时，就拥有超过200家非常成熟的4S店系统。当市场向好时，消费者对4S店系统销售和服务的关注度相对较低，但当市场下行时，这种关注度就会被无限放大，因此我们会尽快结束内部调整和提升，稳固我们在销售和服务方面的优势。
Q
中国应该是豪华车竞争最为激烈的市场，您认为奇瑞捷豹路虎有什么独特的竞争优势？
陈雪峰：我们是中国市场上唯一一家中英合资的豪华车企，且同时生产运营两大豪华品牌（捷豹和路虎），这是我们非常重要的底气所在。
首先，奇瑞捷豹路虎成立7年时间，早期大家对合资公司在中国生产这样的国际高端豪华品牌存有很多担忧，如生产管控、质量保证、效率、成本管理、售后服务等。但是随着这几年的运营，国产车在产品、交付、服务等多方面都已经得到了市场的认可。
其次，作为中英合资的豪华车企，我们提供给客户的是一种代表英伦文化的豪华车品味，现在有很多年轻群体非常崇尚英伦的生活方式，对捷豹路虎品牌的认知度和接受度也比较高。
再次，过去几年我们的目标是交付一系列高品质、代表世界一流水平的产品和服务，因此我们在工厂建设、供应链打造、整体质量体系完善等方面进展非常好。在完成了从无到有的第一发展阶段后，我们第二阶段的目标是从有到优。
在我看来，合资企业必须是拧成一条绳、中外双方为一体，联合起来充分发挥彼此优势，在中国市场高效、高质量的挖掘市场的需求，提升品牌竞争力。所以两年前我们提出了从合资到合营的企业管理思路，目前来看中外双方的配合情况非常好。
Q
中国消费者和国际其他地区的消费者有什么不一样？
陈雪峰：十年前我们认为是有差距，现在则是有差异。随着过去十年的高速发展，中国消费者对豪华品牌的购买接受能力大大增强，同时购买豪华品牌车型的客户正在年轻化，世代也在发生变化。
以前豪华品牌的购买者是年龄偏大的人群，他们的诉求是希望享有与全球标准一致的待遇。而现在购车者的平均年龄在往下降，以80后为主，这类群体的自我意识觉醒比较强，表现为更有思想、更有个性、更明白自己对车辆的诉求是什么。因此对于车企而言，除了同步国外最先进的技术和产品外，还要满足其个性化的需求，如车联网、数字链接等功能。
Q
近几年，以中国市场为代表的电气化、智能化的正在变革传统汽车产业，奇瑞捷豹路虎是怎样布局的？
陈雪峰：两年前，捷豹路虎对外宣称，自2020年起，所有新车型均将提供电动选择，包括纯电动或插电式混合动力车型，后续电气化车型会逐步导入合资公司的产品序列中。今年上海车展，我们发布了全新一代路虎揽胜极光，该车提供48V轻混的动力选择，同时在智能化方面也有很大的提升，新车沿用人机互联解决方案，还采用了高清超广角流媒体后视镜等。另外，苹果的Carplay、百度的Carlife等车机系统在我们的车上都有搭载。下一步我们正在研究更高质量、更精细的导航服务以及与移动出行相关的功能。
Q
现在很多车企在讲从制造商变成出行服务商，对此您怎么看？
陈雪峰：我认为行业的变化是资本投资方向的变化，资本导向的变化在于整个体系当中价值和利润点的迁移。整车厂作为整个产业最顶端且有自我决策能力的主体，能够判断有哪些价值将被重塑，并基于实际情况以及未来的战略方向来决定未来以哪一块为自己的核心利润来源，这是很多企业提出转型思考的依据。
Q
奇瑞捷豹路虎有没有这样的方向性选择？
陈雪峰：作为一家合资企业，生产和制造具备世界一流水准的车型是我们的出发点和职责所在，但是只是单纯做到这点我认为是失败的。我们应该作为双方股东在中国的“桥头堡”，承担起向英国输出中国市场需求以及能代表中国市场发展方向的意见，然后协调英国来应对中国市场的变化，提升竞争力。
Q
在供应链环节，奇瑞捷豹路虎如何保证国产车的质量问题？
陈雪峰：我们国产化的初衷是在保证产品质量达到甚至高于全球标准的前提下，给中国用户提供更好的价格解决方案。为了达到这样的要求，在零部件的国产过程中，我们沿用捷豹路虎全球的产品质量标准体系、考核体系、供应商审批体系等。
Q
近年来中国市场的运营成本正在快速上涨，对奇瑞捷豹路虎有影响吗？
陈雪峰：这是个特别有意思的话题。确实，近五年中国的人工成本，包括融资贷款、房屋租赁、土地价格等企业开办的成本都在增加，导致单件产品的价格上涨，供应商的单价利润在下降。
另一方面是进口车关税在下调，整车销售价格也在逐年下降，这就带来一个问题，国产化的必要性有多大？我觉得这背后有一笔账，比如进口件的物流周期，应对生产和市场变化的灵活性，以及应对中国市场的设计变革、更改、优化的难度等，所以这是一个需要综合研究的问题。但是我认为，作为一家在中国的合资企业，打造一个基于当地的且具备强竞争力的供应链体系是保证合资公司长期可持续发展的重要因素。
关于“C Talk 奋斗2019”高端系列访谈
2018年，车市持续走低甚至负增长的状态，让整个行业陷入焦虑之中。2019年，这一状态或将持续。面对车市增长拐点，身处一线的企业究竟是何看法？另面对由此带来的发展以及盈利方面的难题，战略上将会作何调整？与此同时，汽车产业正处于深度变革期，企业还面临着技术升级、供应链优化等诸多方面的考验，对此，他们又将如何应对？针对以上问题，盖世汽车以“C Talk 奋斗2019”为主题开展系列高层访谈，聚焦行业领先者棋局走向，共探未来车市发展。
“C Talk 奋斗2019”系列访谈
