都说20万出头的亚洲龙性价比高 为什么大家还是不满意？

在继凯美瑞和雅阁之后，又出现一台足以Carry全场的车那就是一汽丰田亚洲龙。然而亚洲龙的定位是比凯美瑞略高的，所以我们今天来看看它是不是有能力把客户从凯美瑞和雅阁那里抢过来呢？

亚洲龙是一汽丰田今年主推的一款旗舰轿车，在海外车型经过多年的积累，如今终于实现国产，采用了丰田全新的TNGA架构，全系售价20.88-28.98万，分为6款车型，每款车型还提供国五、国六车型，所以听起来选择是不少的。我们今天拍摄的这台是双擎的顶配Limited旗舰版。

而在内饰方面，亚洲龙同样有不错的质感。其中控台采用了对称式的设计，相比凯美瑞的造型更加的大气沉稳。黑色加黄棕色双拼的内饰设计会有一种上年纪的感觉，但是它又有这种仿碳纤维的装饰来调和，所以车内不会太显老气。

亚洲龙的2.5L自吸和2.5L混动两种动力版，两台发动机均为2.5L自然吸气发动机，最大热效率分别达到了40%和41%。双擎车型的2.5L发动机最大功率178马力，电动机最大功率120马力，系统综合最大功率218马力。匹配E-CVT变速箱，混动版的动力响应会比燃油版更好。虽然达不到高功率纯电动车那样迅捷的动力响应，但也非常接近了。在80km/h以内的中段加速，都能够明显地感觉到电机率先执行动力请求，用以弥补传统燃油发动机的响应迟滞。整体的动力体验比燃油版车型更上一层楼。

同样，混合动力总成也非常平顺。得益于电机以及E-CVT变速箱的加入，双擎版车型的动力总成的平顺性以及动力性比燃油版车型更好。除了动力体验，亚洲龙所采用的TNGA架构赋予了这款车型优秀的运动基因。这一点其实很多人在第八代凯美瑞上有深有体会。

在亚洲龙上，得益于其采用的整车低重心的设计以及前麦弗逊和后双叉臂式独立悬架系统，车辆的驾控性能得以保证。高速过弯时，悬架能够提供足够的支撑，而较低的重心也会让车辆保持行驶在原定的轨迹车内乘客不会过分的左摇右晃。汽油版本会配备AVS 自适应可变悬架，AVS是通过开闭避震器中两个不同的阻尼阀改变悬挂阻尼，进而控制悬架软硬来提高车辆重心转移时悬架的支撑性。

直白的体验就是一个字，舒服。除了凌厉的驾控，其实这辆亚洲龙的上手难度也非常低。别看它的车身已经接近5米，但得益于其较小的转向半径，在模拟城市狭窄道路的科目里，亚洲龙能够以非常小的角度通过。

全新凯美瑞自上市以来，获得了不错的销量成绩，即便是雅阁和天籁都换代后，同样有亮眼的表现。不过此次亚洲龙的上市，让凯美瑞的压力陡增。推荐双擎豪华，双擎豪华比燃油版顶配便宜，而且多了很多关键性配置，而且还是混动系统，如果预算够得着ES200，同时又觉得ES配置低了的话，也可以上顶配。