正赛第三圈冲出赛道后……

即便对于天天摸新车的媒体来说，这也是一次特别难得的机会。圈里有许多大咖，都曾借此机会走向更高的赛事舞台。

自诩有一些赛道经验的我，即将要面临的是MT车型，16台车同时发车竞技，专业的技师和完备的赛事体系，这是我从来没有经历过的。对于人生的第一场正式比赛来说，我是一个小白，但不可否认的是，只要是比赛，就抑制不了心里那股子蠢蠢欲动，和潜藏在嘴角里的求胜欲。

但没想到的是，这种情绪直接让我在正赛里栽了跟头。

2019超吉联赛的赛程里包含了两节练习赛，一节排位赛和最后的正赛。在正赛之前与赛道的接触中，我并没有拿到太好的成绩，诚然，对于MT车型和陌生的赛道，我花了相较于对手更长的时间去熟悉它。

但好在，冰冷和并不好看的成绩单并没有影响到心态，反而在一遍遍梳理和总结经验后，我在正赛发车前的那一刻变得异常冷静。

这种状态让我从12位发车，直接追到了第9，并且在出发后的第二圈做出了自己这些天的最好圈速成绩。我咬住前面的车子，在每一个弯道不断缩短差距，并趁机超越。此时，珠海的赛道里下起大雨。

都说经验是竞技中最宝贵的财富，我听过很多分享，雨站要提前刹车，要更敏感的感知轮胎抓地力，要让转速控制的更细腻等等。可当自己置身其中时，一切变得不那么容易。毕竟我刚刚超越了一名对手……

然而，入7号弯前的直线车轮抱死，我松开刹车并反复制动，但车子仍然朝砂石向前，两秒后，赛车停在了砂石里。15号车DNF（Did Not Finish）。

最难熬的是离车这个过程，心里有一百个不情愿，解开安全带，断电，翻过安全区，远远的看着战车躺在冰冷的雨里，心里有无数个悔恨，但这场比赛已然结束了，没有任何周转的余地。

赛车的精髓大抵就在此，以前我只注意到要克服恐惧，却忘了还要克制内心的欲望，一旦有了过分的情绪，就露出了致命的破绽，有时突破自己比超越对手重要的多。当然对于这样的雨战，经验同心态缺一不可。

人们爱把竞技体育和生活结合在一起，总能摩擦出些处世哲理。投入一件事情，心路历程走过十万八千里，深刻且珍贵，这是这场比赛教给我的。但更令我振奋的是，它并没有使人挫败，当下虽然有遗憾，眼里却是光彩和对下一场的期待：它为很多人打开了一扇大门！

国内的汽车运动处于萌芽阶段，近些年才有了起色。赛事缺乏推广者，没有人带头，就少有媒体报道，没有观众关注度就少，投资也进不来，形成了马太效应。

汽车运动的意义不言而喻。对于企业来说，技术放到赛道里验证，反过来可以运用到量产车中去。另外还能形成氛围，大家聊车和聊球聊明星是一种感觉，久来会形成一种文化，大众对汽车的本质也就理解更透彻。当人们真正接触到内核，明白了赛车不是一种放肆，而是有专业的团队精密的调校，在安全的界限内释放能力，也就不会盲目的在公路“撒欢儿”了。这也是一个闭环：是车企，文化，大众之间的融合。

中国赛车产业的“金矿”不仅仅在于那些车企和赞助商，更在于那片十五亿人所生存的土壤。

吉利在汽车赛事领域一直有着丰富的参与，包括举办FIA F4中国锦标赛、CFGP中国方程式大奖赛，越野方面进军环塔拉力赛、丝绸之路国际汽车拉力赛、摩洛哥拉力赛、达喀尔拉力赛、WTCR等。并巨资投建专业赛车场，设立高额赛事奖金， 以及海外收购“Utah Motorsports Campus”赛道及赛车运动公园等事宜。

F4采用吉利2.0L直列四缸自然吸气发动机

超吉联赛是吉利连接普通百姓的一项赛事，门槛不高能迅速让接触者入门，但又完全按照国际赛场规则执行，具备最真实的仪式感。从举办至今已历经13年，为国内的汽车运动与消费者搭建了一座桥梁。

其实这次还有一个巨大的诱惑，吉利会带领总决赛前6名车手前去纽北进行培训，相信任何一个车手都会为此杀红眼吧。事实上在比赛之前，吉利也为我们提供了一次很难得的培训机会，获得了场地赛车执照（国内B级）。

与技师探讨如何改进车辆

培训车即是比赛正式用车，是吉利的热销车型帝豪GL，只是经过了专业的改装，并通过FIA认证。原厂的1.4T动力储备，匹配6速手动变速器。强化了诸多部分，包括避震器、刹车、进排气、轮胎（路航AK01热熔胎）、4点式安全带、防滚架、方向盘等等。

最后，想借用一段《飞驰人生》里的台词结束这篇文章，当亲身融入其中时，对这段话的理解也变得更加深刻了：