一台顶三台？丰田的全新CVT技术Real硬核
现在，主流自动变速箱大致分为三种。其中，AT传统自动变速箱传递扭矩更大，可靠性更好；DCT双离合变速箱换挡迅速，更适合运动型车；CVT变速箱可以保证发动机时刻处在最佳燃效区域，省油且平顺。这三种变速箱对应着三种不同的“性格”，会给人带来三种不同的驾驶感受，各自有着一群真爱粉。而丰田全新Direct Shift-CVT变速箱通过技术升级革新，将这三种变速箱的优势有机地整合到一起，能够做到一台顶三台。要知道，在这背后，是丰田工程师们的不懈努力，是缜密控制逻辑的支撑，是更高成本的堆砌。
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现在使用自动变速箱的车型越来越多，中高级轿车和SUV最喜欢传统的AT变速箱，强调运动性能的轿车和跑车都在用双离合DCT变速箱；但使用CVT无级变速箱的车型，基本都是家用车。
为什么差别这么大？这可不是因为AT变速箱高贵CVT廉价，主要取决于变速箱的不同性格：
AT结构坚固可靠，能传递最大的扭矩，但是体积大效率低，对于中大型轿车和SUV来说，体积不是问题，承载扭矩才是关键。
DCT换挡迅速重量轻，不过在低速时容易顿挫，适合强调运动性能的跑车和轿车。
CVT采用一对滑轮和一条钢带实现连续可变的动力传递，结构简单，换挡柔和平顺，油耗更低，对于家用车而言，又舒服又省油的CVT就成了最佳选择。
不过，CVT也并非十全十美。原因主要来自两个方面，一个是CVT里的钢带能够承受的扭矩有限；
另一个则是CVT在动作执行上没有AT、DCT那么迅速整体响应会慢半拍。
为了解决这些问题，丰田的工程师们给出了一套解决方案——
首先，工程师们在CVT中增加了起步齿轮，在车辆起步阶段，发动机的动力可以不通过钢带而是通过齿轮啮合直接送达车轮。除了降低滑轮与钢带的负荷，提升CVT的可靠性，还能有效解决传统CVT起步慢、起步不能维持转速和惧怕打滑等缺点。
其次，工程师们让钢带小角度化，这样CVT要达成目标齿比，滑轮左右两侧锥轮的移动距离将会缩短，执行时间减少。表现在日常驾驶当中，就是CVT的整体响应更快，换挡速度媲美DCT。
有了这两项技术加持，传统的CVT变速箱就变成了丰田新 ift-CVT变速箱。
除了在车辆起步和提速方面表现优异，Direct Shift-CVT变速箱在CVT的传统优势项目上也依然保持优势。Direct Shift-CVT变速箱平顺性保持了丰田的一贯高水准；齿比范围增加到了7.5，还能模拟10个挡位，除了提升高速行驶的油耗表现，还能在一定程度上增添驾驶乐趣。兼顾换挡速度、油耗表现和驾驶感受，Direct Shift-CVT变速箱确实是一款文武双全的新世代变速箱。
Direct Shift-CVT变速箱诞生于TNGA架构，是丰田的最新技术，它将AT和CVT的优势集合于一体。广汽丰田2019款凯美瑞搭载TNGA 2.0L进口发动机，匹配Direct Shift-CVT变速箱，全新动力总成的应用，让广汽丰田2019款凯美瑞得以兼顾低速动力、高速节油和全域平顺表现。
当然，广汽丰田2019款凯美瑞不止于此，它还配备更进阶的外观选择和更进阶的装备配置。凭借这些进阶元素，广汽丰田2019款凯美瑞不仅可以为广大用户提供更多更具价值的选择，而且还能在国内中型车市场再度发力，在迈向标杆的路上，更进一步！
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