奔驰、宝马和奥迪，怎么选才能值回票价？
➤在上一篇文章（传送门：《雅阁、朗逸、C-HR这些车，为何值得买？》）聊过了普通品牌能够“值回票价”的车型，不难发现，这些值得买的车基本都是同级市场中的性价比代表，花同样的钱却能得到更出色的产品力，对于潜在买家来说就是实打实的吸引力。
不过，在豪华车市场里，性价比对购买力的决定性作用减弱了不少。愿意选择豪华品牌车型的人，对于价格的敏感程度相对没那么高，品牌、功能、格调反倒会被格外看重。
如果说普通品牌的车型更多满足的是“我需要的”，那么豪华品牌车型满足了潜在买家对于“我喜欢的”定义。
因此，一款豪华车并没有绝对层面上的值得买或不值得买，如同那句“千金难买我开心”。
抛开品牌因素不谈，一款豪华车在产品力方面的表现，也就成了能否值回票价的关键因素。
宝马：如今是“坐宝马”的时代
要说宝马，3系那肯定是绕不开的。
目前在售的这一代3系（F30/F35）对于运动和操控的追求虽然不像第五代3系（E90）那么彻底，但是就人车沟通感来说，在豪华中型车级别里仍然数一数二。
并且，现款3系在加长之后有着很均衡的产品力，后排空间大到可以尽情地跷二郎腿，底盘舒适度和滤震质感同级一流，运动和操控也没完全丢掉，虽然不纯粹了，但宝马的招牌好歹还在。
不过，“简陋”的内饰和糟糕的隔音一直是这一代3系的两个痛点，总被戳来戳去。考虑到目前终端巨大的优惠幅度，这些缺点似乎都可以忍。要想有彻底解决的可能，那就只能等到CLAR平台的新一代3系（G20）了。
相比之下，5系在同级中的产品力优势，更对得起“值回票价”的名号。
在5系身上，宝马展现出了让大众都羡慕的研究中国消费需求的能力。选择豪华行政级轿车的中国买家们最需要什么？宝马在没怎么交学费的情况下，终于是搞明白了。
上一代5系的内饰氛围算是“学费”之一，吃过一次亏，宝马在现款5系上迎头赶上，内饰氛围再也不是短板。轴距加长和宽敞的空间就不多说了，都是基本功，真正让现款5系成为同级翘楚的竟然是……
竟然是之前和宝马不怎么沾边儿的乘坐舒适性！
从头枕、座椅的设计，到整车的行驶品质以及NVH表现，5系做到了宝马近些年来前所未有的高水准，力压奔驰E级和奥迪新一代A6L，成为了BBA中大型车里坐着最舒服、最高级的那个。
而且目前5系的终端优惠幅度也挺可观，趁着新一代A6L刚上市没多久，优惠还没到位，5系在销量上的头牌位置应该还能维持一段时间。
对了，和5系类似的还有新一代X3，产品力同样很均衡，在Q5L和GLC面前也是综合实力占优势的那种。算了，这里就不展开聊了（奔驰和奥迪：MD，老子不要面子啊），只能感慨宝马CLAR平台的出品质量相当高。
奔驰：面子比屁股更重要
咳咳……奔驰这几年确实是太要面子了。
难不成是光顾着折腾套娃设计了？主流车型的乘坐品质明显走了下坡路啊，甚至有点砸招牌的意思。
先拿C级来举个栗子。
目前这一代C级刚问世时可谓惊艳，不知道有没有撩到你，反正我身边的不少人都被这代C的内外设计迷倒了。好看是好看，但是这代C的产品力有个很明显的缺点。
问题出在了乘坐感受方面，后排座椅的设计一点都不走心，坐垫偏短，坐久了之后总感觉大腿没被恰当地承托住。
这还不算完，底盘的质感可以说是让人吃惊了，不是好到吃惊，而是逊到吃惊…
奔驰车的底盘风格向来偏硬朗一点是不假，但是这一代C级有些过头了，过沟过坎时不只是硬朗，而是带着生硬，这就显得很没高级感了，也会影响到乘坐的舒适度。
上述的问题出现在C级身上如果还能忍的话，出现在定位行政级轿车的E级身上，就真的是不应该了。
试想下，坐在一辆还算体面的大奔里，稍微走点烂路，就要被颠得皱眉，这体验恐怕不算美好吧。而且论车厢的静谧性，以及行驶品质，E级也已被5系和新一代A6L甩在了身后。
不过，奔驰就是奔驰，品牌的综合影响力是宝马和奥迪还不能企及的。即便C级、E级以及GLC等车型的行驶品质和舒适度有短板，但并不影响潜在买家对于这些车型的热情，即便加价也没关系。
下单的理由可以是看中品牌，也可以是豪华的内饰氛围、优雅的外形设计等等，只要喜欢那就够了，这倒符合很多人买豪车时的心态。
非要说哪款奔驰能值回票价的话，那就S级呗！最好迈巴赫S级！
奥迪：研究中国人的行家
说完了走心的宝马和不怎么走心的奔驰，剩下的就是奥迪了，开心的奥迪。
连续多年位居中国豪华车市场销量第一的奥迪，怎能不开心。即便后有宝马和奔驰的穷追不舍，差距在一点点缩小，但是奥迪自己也在铆足了劲。
▲BBA三者的年销量差距在逐步缩小
奥迪其实还有种让人“开心”的能力。
对于大部分第一次买豪华车的人来说，以及预算有限但又想拥有豪华车的人来说，选择奥迪大概率不会错。
例如奥迪的销量担当A4L，通过它你可以清楚感知到一辆所谓的豪华车所应该具备的素质，不管是行驶品质还是高级感、豪华感，这些用语言难以描述出的东西，A4L都能把它们变成你生活中的一部分。
而且，拥有这些东西，你需要付出的成本并不高。
首先，A4L的价格跟3系、C级相比一直更接地气，终端的优惠幅度比较给力，实际的价格不会比迈腾、帕萨特贵太多。
在拥有之后，它的持有成本相对来说也不高。成熟的动力系统带来了不错的燃油经济性，维修和保养的价格属于豪华车的主流水平，不像有些豪华品牌那样贵到吓人。
再者，A4L的性格属于平易近人的那种类型，就像是生活中的老好人那样，即便是初次接触，也能很快熟悉。
他没那么多历史包袱，没那么多情怀背书，也没有一上来就给自己树立明确的挑战对象，所以A4L反倒成为了一部好开好用的车。哪怕是个新手，开着他也不会有多大的压力，底盘、转向、动力输出，一切都以舒适性为主，这种没什么存在感的性格，让A4L成为最容易被接受的那个。
简单说，A4L让人可以不去想太多，只管轻轻松松地开就好，还能享受到豪华车所带来的高级感，哪里还有理由不开心。单凭这一点，它也是能够值回些票价的。
至于更暴力的S4，那就称得上“超值”了，但只限于真爱买家。即便S4的性价比一骑绝尘，不到50万（官方价格46.98万元，车源紧俏会有加价），就能拥有匹敌340i M和AMG C43的性能（零百加速4.7秒），但对于很多人来说，同样的价格宁可去买部高配的A6L咯。
或者再加个十万出头，就能买到车长超5米的中大型SUV Q7了，难免会在心里权衡一番。话说回来，买S4的群体自然是不太会考虑Q7的，不过Q7如今的值回票价能力也是真切存在的。
Q8还没来，Q7好歹得有副奥迪旗舰SUV的样子吧，结果，变成了BBA同级车型里优惠幅度最大的那个，终端成交价格在豪华中大型SUV里算是相当接地气的。
和A4L的路数类似，Q7的豪华感同样是易于感知的，就算是入门的2.0T车型，在这方面的表现也不会打折扣，动力系统的高级感依旧明显。驾驶起来也是轻松无压力的类型，别看体型不小，真要是放开去驾驶，Q7会让你觉得他是个灵活、敏捷的大块头。
但就实际的体验来说，当然还是选装空气悬挂之后更香，底盘质感比非空气悬挂的Q7好了不止一个层次。
Q7具备值回票价的能力，票价相对来说也不贵，但问题是，面对看着不再魁梧的Q7，有多少人心甘情愿掏这个票钱呢？
《恕我直言》| 作者：姜志浩
长期招聘撰稿人、汽车编辑，简历发至邮箱：
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