徐留平说”技术是可以买来的”，敢问一汽和红旗，这些年买了啥？

5月11日，第11届中国汽车蓝皮书论坛现场，中国第一汽车集团董事长徐留平登台演讲，他阐述了他的汽车产业观：“热爱、洞见、勇气、谦敬，这是我的汽车产业观。”在阐述关于“洞见”方面的时候，他提到：技术是可以买来的，管理是买不来的，或者说洞见是买不来的。

但是实际上，真是这样的吗？我们并非不认同，而是是有着一丝丝担忧：技术真的是可以买来的吗？我们不得不为一汽捏把汗！

 “人傻钱多”的过去，是不可持续的

我们回顾一下中国汽车发展历史。从中国汽车产业起步，由于种种原因，我们已经明显处于落后状态。改革开放后，八十年代，中国各地开始兴起产业链长的汽车产业，主要秉承“以市场换技术”目的，开展了很多合资合作项目。一直到九十年代中后期，自主品牌迎来了集中发展期。

现在回头再看，中国汽车产业发展确实迅速，过去二十年，自主品牌也得到了很大的发展，但是一个不可避免的尴尬的事实是：中国是第一汽车产销大国，但是中国自主汽车仍然不强。在海外市场自不必说，目前中国汽车出口比率（约3%）远远低于德国、日本、韩国等汽车制造强国。即使是在自己家门口的中国市场，自主品牌所占比率，也刚刚超过40%，尤其是乘用车领域，多年来，国际品牌闹闹占据前几位的位置。

很多人是支持“购买技术”这种快速发展方式的，或许是看到中国高铁，曾经以巨额资金，购买到了技术，得益于此目前发展水平已赶超发达国家；或许是看到吉利，对沃尔沃的收购获得了阶段性成功，也推出了CMA技术平台，发展前景一片良好。

但同时，我们也应该注意到的是，购买的技术，往往也并非是最先进的技术，购买的技术，也需要自己的工程团队进行学习掌握，并且在此基础上不断研发迭代。否则，技术刚买完，就已经落后了，又得投巨资去买新技术。“人傻钱多”终有时，是无法持续的。

而在一些领域，也并不一定能轻易买到技术。比如商用飞机，中国是经过长期的学习、探索和研究，才具备一定的整合的能力，但关键零部件仍然掌握在外企手里，属于不可转让部分。芯片技术，中国也处于落后地位，面对国际巨头的议价能力很弱，即使我们的中芯国际能制造出14nm的芯片，但离国际先进水平10nm甚至7nm还是有一定距离，所以中国每年数千亿的芯片需求，不得不依赖进口。另外光刻机的技术被外企垄断，中芯国际们随时有可能被外方卡脖子。众所周知的奇瑞汽车，在初创时期，花钱从英国福特买来二手的生产线，买来一堆别人快淘汰的“技术”，起点其实就比别人低很多，所以奇瑞后来被迫提出来自力更生，做的很辛苦。

目前的智能驾驶技术，将在未来十年得到很大推广和发展。众多科技公司云集于硅谷，中国很多企业也参与其中，这也是希望能在技术上追赶上美国的标杆企业，以免在以后的市场竞争中处于落后被动、甚至是受到存亡威胁的地位。

技术在手心才不慌

同时，我们也看到，比亚迪依靠在电池领域的积累，目前已经居于全球新能源车制造商前列。比亚迪完成在美国建厂，并成功将新能源车出口到欧美日等高要求市场，均是依赖于技术方面的积累和突破，给中国新能源汽车带了个好头。

可以期待的是，越来越多的中国新能源汽车将不断走出国门，走向世界。这一切将源于中国产品的技术和制造优势。

还有华为，以多年来的国际化市场开拓，高额研发投入，换来了市场的认可，目前已经引领5G的市场投放，尽管美国号召盟友禁用华为5G，但是欧洲诸国权衡利益需求，还是无法拒绝华为。这些都向我们展示了“技术在手心不慌”，靠买技术是始终无法建立技术优势的，而是要靠自己去创造。

好在，徐留平同时讲到，“对于中国一汽来讲，我们（的战略）叫扛红旗、抓自主、强合作、狠创新。而在这一新战略的指引下，红旗品牌也取得了较为优异的成绩... …技术方面，红旗品牌也发布了R.Flag“阩旗”计划，重点围绕电动化、智能网联化、体验化、共享化四大方向，打造R.Flag“阩旗”技术品牌，并完成了“三国五地”的全球研发布局。”意在着力打造自身的研发、技术能力。

结束语：我们不希望徐总只是嘴上说一说，我们也不希望看到红旗只是昙花一现，我们希望的是：一汽真正能把握这个契机，不断夯实这几个方面的能力，厚积薄发，更持久保持增长，恢复属于“第一汽车”的荣光！