吉利品牌再上攻

暗夜中到来的吉利星越，面临着一场“摘星之旅”。

“品牌有竞争力了，这个企业就有竞争力了，品牌才有了产品的溢价力，品牌也决定着你的定价，决定着购买力。”5月10日，吉利高阶运动型SUV星越上市，售价区间为13.58万~21.68万元。在当天的专访中，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团CEO、总裁安聪慧向记者表示，星越是吉利进一步实现品牌向上的开始，代表了整个吉利汽车品牌进入一个全新的技术标准和时代。

大环境的不景气，车市的低迷，销量的连续负增长，价格战声势浩大……今年前几个月的汽车圈，弥漫着一股浓得化不开的悲观气氛。尤其是在4月份汽车销量出炉后，狭义乘用车全月销量同比下滑16.9%，环比下滑13.8%。天气日渐转暖，但车市却比任何时候都要寒冷。

在如此不乐观的背景下，星越却以紧凑级SUV的身份，大胆挑战20万+的中国汽车品牌价格天花板，把吉利品牌带到了一片新的江湖。

在吉利汽车看来，星越背负的使命，其实是水到渠成的结果，而支撑星越带着吉利品牌继续上攻的，正是吉利号称“全世界最好的中级车模块化架构——CMA架构。

如同大众的MQB平台，丰田的TNGA平台，模块化架构的诞生和使用，可以使不同的车型共享底盘结构、动力总成以及大量通用化零部件，极大地简化了工作流程和降低了开发生产的成本。模块化架构让造车像乐高玩具一样，实现车型在设计、采购、制造方面的灵活组合，被誉为“汽车工业的又一次革命”。

而CMA是诞生在中欧汽车技术中心（CEVT）的中级车基础模块化架构，由吉利和沃尔沃共同开发。借用安聪慧的话说，吉利CMA不仅是一个架构，它是面向全球工业4.0的产品诞生体系，代表着汽车生产方式的智能制造体系变革，涉及到造车的所有领域。而作为吉利在这一平台上的第一款产品，星越的推出，标志着吉利已经建立起了这个体系，这个体系建成以后，吉利规划的产品能够快速地开发出来。

CMA架构的保驾护航，的确增加了星越这款车在市场上的期待。但作为目前吉利家族中售价最高的SUV车型，依然有不少人对价格突破20万元的星越存在质疑。

对此，安聪慧告诉记者：“无论是底盘也好，发动机也好，变速箱也好，三大件方面星越都是最强的。”

的确，搭载来自沃尔沃Drive-E系列的2.0TD T5发动机，爱信8AT变速箱，L2级自动驾驶辅助系统，人脸识别FACE-ID系统，脚感应电动尾门，高品质的BOSE音响……如此堪比豪华车的丰富配置，对着配置表看星越，恐怕消费者很难挑出什么毛病。所以发布会上，吉利品牌销售公司总经理宋军自信地表示，30万元以内车型所能有的配置，星越都配齐了。

“这次星越的定价是有担当的，是有中国品牌使命感的，因为我们不打价格战，我们要用高价值去打动消费者，为消费者提供高价值的产品，引领中国品牌正确的向上。”在当天的专访中，吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰向BC记者表示，星越的定价体现出吉利自身向上的一种使命。

事实上，整个中国汽车市场从去年6月份开始陷入增长疲软状态，到今年4月，已经持续11个月出现负增长，市场的争夺也从增量市场转向存量市场。许多品牌为求生存，甚至不得已陷入价格战的恶性循环中。

今年前4个月，吉利汽车虽然完成了2019年全年销量目标（151万）的31%，但帝豪等一些销量主力车型同样出现了较大幅度的下滑，对此安聪慧坦言，“不仅是吉利品牌，其他品牌也一样，原来量比较大、价格比较低的一些产品，在碰到竞争比较激烈的存量市场时候，反而下滑得更大。所以不能够光去考虑价格，更要考虑价值。单靠价格来取胜市场，我认为不行，要从价值上得到突破。”在安聪慧看来，星越的出现，恰恰意味着吉利已经到了“以价值立品牌”的阶段。

从1997年正式踏入汽车领域至今，吉利汽车经历了几次令人印象深刻的向上转型。12年前的2007年，吉利在宁波与80家经销商联合发布了《宁波宣言》，开始从过去的“低价策略”路线，转向“技术领先”路线。这次转型几年之后初见成效，使吉利成为了一个有知名度的品牌。2015年，吉利博瑞上市，作为吉利3.0时代的精品旗舰车型，博瑞成功杀入了主流合资B级车战场，扛起了中国品牌中高级车突破向上的使命。

按照林杰说的，如果博瑞的上市，是让社会各界开始重新审视吉利，为吉利带来了向上的希望，那么星越的上市，则让吉利有了向上的底气和实力。

或许，轿跑SUV市场目前依然是一个相对小众的市场，但显然，吉利对星越所赋予的期待，并非只做小而美，就如同“星越”这个命名，它的使命是成为一颗闪亮的星，划破长夜。

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