作者：杨靖一
“在Avista身上，我们看到了时间的痕迹，也看到了当下的审美和未来的品质。”
昨夜，南码头，别克品牌日，超长条的黑幕正中淡出了今年的主题——“心远方”，我们不由得想到已经被玩坏的“苟且”和“田野”……但是，别克并没有那种“生活在别处”的少年式彷徨，他半诗人半哲人地说：远方——是一个时间的坐标。
老狼唱着《光阴的故事》，把我们拉回到本世纪初，从头复习了一遍别克在中国的5个坐标：赛欧（2001），凯越（2003），“双君”（2008/09），新生代威朗（2015），和国产昂科威出口美国（2015）。
15年光阴，在紧凑的20分钟里飘散，这种大事纪的宏观叙事总是能莫名感动人的，让我们想起那想必也发生了很多的各自的15年。
你可能在读小学、读中学、读大学，反正还是读书的青涩时期，作伴青春的人从乒乓球进化到篮球，从姑娘进化到数不过来的姑娘，不得不工作，不自觉学会了抽烟，从赛欧开到了君越，从宝宝心里苦熬到对快乐麻木……
15年就好像什么都没有发生过，只是在老狼有些纯真、又有些气短的歌声中，不凑巧又记起了没来得及遗忘的三五分情与伤。
于是坐在我2点钟方向的一个男老湿，眼角闪着光，激动地跟着哼唧《光阴的故事》，也不知道他念起的是哪一年哪一出的哪一个姑娘。
此时，与其说时间是远方，更觉得是回不去的故乡。
如果不是南码头必须下班，别克一定想把113年以来的故事统统撸一遍，比方说V6和肌肉，比方说自由女神像，比方说Roadmaster，比方说Electra和Riviera。
但别克似乎也并不在意高度压缩得只剩下像素块的历史，它说，历史是用来启发未来的。 别克的未来是什么样式？它溜出了很炫的双门轿跑Avista概念车。
这款在今年1月的北美国际车展首发，赢得底特律“最佳概念车”的神作，当时我已经深深地跪舔过一轮，必须说，这是值得再次跪舔的设计：
全新飞翼式前格栅，线条从前脸一直绵延到尾部，扔掉了B柱看上去更流畅；家族式展翼型大灯在车灯边缘做出了光晕效果，突出三维立体视觉感；深蓝色车身配20英寸的铝合金轮毂，就像沉稳内敛的外表下又有非常冲动的青春。
动力方面搭载了3.0升V6双涡轮增压发动机，采用主动燃油管理和发动机自动启停，提供更强动力和更高的燃油经济性；匹配8速自动变速箱和MRC主动电磁感应悬挂，操控更精准。
舱内2+2格局，3D打印的车门、车座饰板，配上宽大的触控显示屏和UI非常《回到未来》的别克IntelliLink智慧互联系统，一股浓浓的科幻气息。
这部概念车也受到了别克全球第一死忠尼克拉·宝格丽（就是那个珠宝豪牌宝格丽的掌门宝格丽）的肯定。
他是最懂别克的门外汉，从1934年就迷上别克，长大了就在世界各地开私人博物馆收古董车，在美国宾州馆他收藏了从1927年起别克每个时代的经典原作。
宝格丽说，汽车就像珠宝，好的设计会持续50年甚至100年，能超越人的时间。
而在Avista身上，我们就看到了时间的痕迹，它有1963年别克巅峰之作Riviera的风骨，但在那个标志性的基础上，Avista又增加了这个时代的审美和下个时代的品质。
当现场主持撒贝宁调皮地问，支持Avista量产的同学请举手，一众平日高冷得蛋疼的老湿们都不惧尴尬癌地应声高举，你就知道此车有多惊艳。
这种呼声全世界都很高，facebook也有这样的网传：
尽管很多人魅晕在其轮毂之下，但此车量产可能压力山大。
有评论指出主要原因就在于中国市场对双门轿跑并不是特别热衷，而中国又是别克规划时不得不考虑的消费偏好（去年别克120万销量中国占了近8成）。
因此，比起量产，Avista的意义可能更在于成为网红话题。 但是Avista的概念还是预示，别克的未来，会更加运动、更高端、更科技化；同时，别克的未来还会包括“新能源”这项人类事业。▼品牌日上，别克还推出了刚刚在广州上市的全新一代君越的全混动版。
采用高效混合驱动系统，搭载双驱动电机和1.8L SIDI直喷发动机，配EVT电控智能无级变速箱和1.5千瓦时高性能锂电池组，百公里综合油耗仅仅4.7L。 从全混动君越开始，新能源别克会采用“别克蓝”车标，表达别克也开始全面推进新能源战略布局。
之后，我们可能会在越来越多车型上，看到传统驱动系统升级与绿色技术植入，也会看到更多全混动、增程式混动、插电混动等驱动系统车型推出。
别克的未来，会很忙，大概会有下一个130年，然后走得更远。
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