二手车市场萎靡、氢燃料电池发展过于激进、安全方面还要更深入，新能源市场要做的还有很多 | 新能源汽车商业评论周报
新能源汽车3年保值率仅20%
根据央视财经的采访，目前在北京的一个二手车交易市场中仍然基本看不到电动车型。而央视财经记者查询了一家二手车网站，发现平台上的一辆2016年产的新能源车，报价是3.9万元，而当时新车售价是19.3万元。2年多时间只跑了1.4万公里，但价格却已经缩水了80%。
相信从上面的报道中，我们都看到一个新能源二手车市场萎靡的直接原因：新车贬值太快。而在这个原因的背后，又反映出了什么问题呢？
新能源汽车最值钱的部件是电池，成本几乎占到整车的7到8成。但是新能源汽车的电池存在着一个非常重要的问题：随着新能源汽车的使用、电池充放电次数的增加，会带来电池的容量衰减，也就是我们经常说的，“电池越来越不耐用”的问题。
作为新能源汽车中最重要的组成部分，电池的容量衰退问题得不到有效控制，新能源二手车的贬值率自然就会非常快。
除此之外，在电池产生衰退后，新能源二手车行业也没有一个能够成熟评估电池容量情况的标准体系。而在这个标准体系之上才有可能建立一个完善、透明的二手车定价体系。
另外，最近两年，新能源汽车技术可谓突飞猛进，最直观的方面就是续航里程。如今各家车企推出的新车型，续航里程普遍在500公里以上。而在2-3年前，当时的纯电动车型的续航里程也就在200公里左右。
这种快速发展带来的跨越，导致了两年前的新能源车在如今将近进入二手车市场时，会面临已经即将被市场淘汰的尴尬境地。虽然价格便宜，但是性能差距实在过大。这可能也是导致目前电动汽车二手市场萎靡的原因。
间接污染，可能正是新能源汽车被推广的原因
市场对于新能源汽车一直有一种质疑的声音：新能源汽车不是真的环保，只是污染的路径改变了。
很多人认为，一直以零排放或绿色环保为宣传点的新能源汽车，虽然电动汽车以充电作为补充能源的手段，但是在发电过程中也会排放二氧化碳，产生污染。这样看来，电动汽车并非不污染，只是由传统燃油车的直接污染变成了间接污染，环保概念似乎就是一个虚假的外壳。
但是，我们却认为：
从排放污染来看，由于火电厂燃料燃烧充分，相对燃油汽车，电动汽车减少了一氧化碳和碳氢化合物的排放。但我国火电厂的燃煤中硫分较高，”以电代油”后会增加SO2排放量。但是，在鼓励清洁能源发展的政策背景下，电动汽车的排放优势会越来越凸显。
即使新能源汽车存在间接污染，但就是这个间接污染，能够允许政府对污染进行集中管理，减少管理成本。再联系之前我们提到的政府鼓励清洁能源发展的政策背景，污染的集中更有利于扩大政府发展清洁能源带来的治理效果，也减少了清洁能源推广的成本。
4月电动车起火事件后，我们从中发现了什么？
刚刚过去的四月，虽然天气算不上热，但是着实也让电动车“火”了一把。因为就是在4月份，特斯拉、蔚来、荣威、比亚迪的电动车仿佛是约好了一样，分别在21日、22日、23日、24日接连发生了燃烧事件。
从这些电动汽车燃烧事件中，我们可以看出这些电动车企在事故面前暴露出的一些不足之处。
由于蔚来是四家中唯一一家明确公布了起火原因的车企，所以我们从其中可以看到更具体的东西。蔚来ES8自燃的原因是车辆在送修前底盘曾遭受严重撞击，拖底导致电池短路起火。
既然电动汽车的电池在碰撞后非常容易引起燃烧，而电池通常又放置在车底，这就带来了很大的风险。我们在日常驾驶燃油车时，偶尔都会出现底盘受到撞击的情况。从蔚来此次事件中可以看出，如果这种情况发生在电动汽车上就会带来很大的安全隐患。
但是，在购置电动汽车的流程中，我们很少看见诸如此类安全隐患的告知或培训。而车企在售后维修中，也并没有注重这一方面。这是一个值得思考的问题。
如果继续衍生，我们电动汽车是否可以在安全提醒方面做到更深入呢？
2019之后，新势力的新困境
最近的上海车展，仿佛是一次阶段性的考试。我们看到了新势力们与许多知名车企同台亮相，争奇斗艳。到这里为止，新势力中的头部品牌已经从“PPT造车”中走出来，完成了从0到1的突破。
那么，对于这些头部品牌来说，走到这里也并不意味着摆在面前的是一条康庄大道。正与之相反，前面是依旧是一条危机四伏的荆棘之路：
在未实现盈利前，融资，成为了这些新势力们的共同目标。只有拿到了钱，才能有底气大刀阔斧的落实业务。而如果拿不到，就仿佛失去了能推动雪球滚动的那一次关键的外部助力，它们将深陷资金泥潭，不得不收缩业务或者变卖资产。
特斯拉上海工厂将投产、传统车企巨头开始发力电动汽车，面对来自科技巨头和传统车企的围追堵截，新势力们如何突围就显得至关重要。
补贴滑坡后，新势力们的资金压力将会更大，而国外传统车企的品牌和技术优势将更加凸显。这也是新势力们即将要面对的一个问题。
地方出台氢燃料补贴政策，是否太快了？
自国家4月份表态氢燃料电池将成为未来的发展方向后，到目前为止，已经有佛山、中山、济南、六安等多个城市出台了补贴政策，以补贴促进加氢站建设和运营。
而根据2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》就明确提出：到2020、2025、2030年将分别建成100、300、1000座加氢站。
这一切看起来，仿佛氢燃料技术已经成熟到足够形成一整套解决方案，就差政府在推广上的东风了。
但事实上，目前中国制氢“使用的还是一百年前的技术”，储氢、运氢等也都是多年前的工艺，各方面成本也是非常高。此外，燃料电池汽车至今仍处于示范运营阶段，在技术上大幅落后于国外。
因此，我们认为，在现阶段也应该鼓励的是技术层面的发展，而不是类似布局加氢网络、发展氢燃料电池车型这种实际应用层面的发展。毕竟在氢能和燃料技术都比较落后的情况下，完成技术积累、打好发展的基础，才是现在最值得做的事情。
除此之外，我们也要谨防电动汽车在发展过程当中出现的问题。比如骗取补贴的问题。
3月全球新能源车销量排行
最近，2019年3月全球新能源乘用车市场销量数据公布。
从数据上看，首先，特斯拉无愧是全球电动汽车领域的龙头，Model 3车型销量稳居第一；公司总销量3月单月第一，第一季度销量略逊于比亚迪。
在面对许多中国背景的竞争对手，特斯拉依然能够取得如此好的成绩。这些竞争对手背靠全球最大电动市场的优势，但是还是敌不过在全球发展的特斯拉。可见特斯拉的品牌在全球范围的影响力。
其次，全球的电动市场已经出现了头部效应。排名前两位的特斯拉和比亚迪的总销量之和，已经占到3月全球电动车销量的30%。而第一名特斯拉的单月销量已经超过了第三名一倍还要多。
而这种情况，相信在以后会更加明显。占有更多市场的车企，将会有更多资源来开发产品、提升服务，来占有更多的市场。而其他车企的机会会更多的出现在细分市场中。
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