董明珠造车终于有了结果，但卖43万的首款车型却一言难尽！

回顾董明珠造车的历程，这个被称为商界铁娘子的企业家，在造车的路上却不是太顺，先是被格力否定造车提案，再是风风火火以个人全部身家入主银隆，后来便数次陷入银隆新能源的争权风波，和魏银仓相爱相杀，可以说，在这两年里，董明珠所创造的“娱乐话题”热度远远超过了她想要造车这件事。

无论如何，随着艾菲的上市，董明珠的造车梦终于实现了。这款车的上市动作很低调，没有大肆的宣传，甚至连通稿也没有太多宣传内容。若不是买车君关注面广，都未曾发现这款车上市了。这并不符合董明珠一贯的高调作风，莫非是对自己的产品也没有了信心？当买车君进一步了解这款车的时候，便开始感受到董明珠的啪啪打脸了。

对于造车新势力，我们的包容度甚至已超乎我们自己的想象，产品质量不过关、不能大批交付，这些似乎都可以被原谅。但是对于董明珠不一样，自她公开diss中国汽车之后，行业内外都对她即将交出怎样的产品“备受期待”。

很遗憾，从设计到技术，再到售价，甚至是命名，这款艾菲并没能给我们带来太多惊喜，甚至这款车并不是一款正向研发的全新车型。它的前身是九龙艾菲，不仅名字相同，连造型也几乎是一毛一样。2017年，珠海银隆曾到九龙汽车“买车”，双方签署了采购协议，采购金额高达26亿元，在当时引起了不小的轰动。而这其中就包括了艾菲系列的纯电动车，彼时便有人猜测银隆是通过购进九龙汽车产品用作贴牌生产。在2017年上海车展上，九龙艾菲纯电动版九已经亮相，如今显然是换了logo变身银隆新能源艾菲。

九龙艾菲在推出之初，就因设计神似埃尔法而备受争议，注意，是上一代的埃尔法。在如今这款银隆新能源艾菲上，依然能够找到这种“熟悉感”。这种外观设计，用如今的审美潮流来看，确实是不经看，内饰设计同样如是，传统的老旧气息扑面而来，并且配置方面整体来说也不给力，虽然有电动侧滑门、电动尾门提升了些少档次感，但是连ESP也没有就有点不可原谅了，毕竟这可是一款定位豪华，在补贴后依然需要30多万的车型。

更为关键的是，此前银隆新能源一直大肆宣传的钛酸锂电池并未如愿搭载在艾菲上，取而代之的是表现一般的三元锂电池，最大续航里程450公里。电动机输出最大功率136马力，峰值扭矩320牛米，快充时间2小时，慢充时间8小时。这些表现放在当下来看都是平平无奇，例如即便是比亚迪5万多起步的微型电动车e1也有超过300公里的续航。

就目前来说，钛酸锂电池是比较冷门的技术，但是董明珠却十分看好，甚至也吸引了很多投资大佬砸钱，认为这是未来最先进的技术，前景可期，这也是银隆新能源能够在资本市场一直如此活跃的关键所在。银隆新能源主营的钛酸锂电池确实有很多优势，例如能够安全快充、寿命长等，但是劣势同样明显，例如能量密度低以及成本高，这意味着在目前阶段钛酸锂电池并不能实现大规模的产品生产，更不能为企业带来实际利润。

进入2019年，中国车市的萎靡态势并没得到缓解，今年前4个月都在下滑，4月份的零售环比甚至下滑-13.8%，是近期历年4月的环比下滑最大的。这种形势无论是对于传统车企还是造车新势力来说都是十分严峻的，另外，造车新势力基本上都是主攻新能源，对补贴政策的依赖程度很大，而随着补贴退坡，其面临的挑战将更巨大。如此种种都意味着，留给包括银隆新能源在内的造车新势力的机会和时间都不多了。甚至有投资界的行业人士预测，没有任何一家造车新势力值得投资，2019年将是造车新势力的倒闭年。而像是“造车新势力最终能够存活下来的或许仅有两三家”这样的预测，在近两年也是此起彼伏。

对于银隆新能源来说，要面临的困境还不远至于此，企业内耗或许才是其目前最大的问题。在和魏银仓的这场利益搏斗中，虽然董明珠最终胜出，但是留给她的难题依然不少。一方面是随着“格力系”接管银隆，银隆上下的管理模式必将面临改革，但是空调和汽车始终是两个完全不同的领域，在管理模式上银隆是否适用董明珠在格力体系内的那一套呢？另一方面，魏银仓留下的管理漏洞也等着董明珠去收拾，目前的银隆可以说是满身苍夷。

从某种程度上来说，董明珠对银隆的这一次投资并不算得上成功，甚至已有人质疑这是一次失败的投资。但是董明珠很快用另一种说法圆了过来，那就是进军汽车空调。换句话说，通过银隆新能源造车只不过一个入口，最终目的还是空调这个老本行。无论是真造车，还是想通过造车推广自家的汽车空调，亦或是想要打造一个整车制造和汽车空调业务双管齐下的“独立王国”，对于董明珠来说，都需要加快调整的脚步，进入发展正轨。