聚焦 | 迈腾痛失冠军，日系车逆势猛增，消费者不爱大众了？

文字 | 老韩

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每当市场不景气的时候，就是行业重新洗牌的时候，目前中国汽车市场就是如此。不管合资品牌还是自主品牌，都切身体验到了市场的寒意，一直不愁销量的大众品牌也同样大跌。

然而，主流日系车却逆势上扬，尤其是丰田和本田。最让大众不能接受的是，在最具含金量的B级轿车市场，一直稳居榜首的迈腾被雅阁和凯美瑞双双超过，难道消费者突然就不爱大众车了吗？

日系车逆袭，大众承压

根据乘联会统计数据，4月，很多主流企业都销量大跌，比如上汽通用大跌40.1%，北京现代大跌34.2%，吉利汽车大跌23.7%。一直最稳的大众系也不能幸免，虽然一汽大众和上汽大众销量仍是前两名，但是销量同比分别跌了8.4%和12.6%。

与之形成鲜明对比的是，日系车却逆势上扬。（注：这里主要指丰田和本田，其余的也不容乐观。）一汽丰田和广汽丰田销量分别增长9.1%和23.8%，东风本田和广汽本田销量分别增长24.5%和23.8%。目前，南北大众的市场份额约18%以上，而日系车丰田、本田和日产合起来，份额已经接近23%。

最让大众感到压力的是，旗下雄居榜首的明星车型逐渐让位，比如A级家轿市场，朗逸将第一让给了轩逸，而在B级轿车市场，迈腾也被雅阁和凯美瑞双双超过。尤其是迈腾是大众粉丝的骄傲，被老对手逆袭是很影响士气的。

神车迈腾丢了冠军

印象中，雅阁和凯美瑞力压迈腾，是很久很久以前的事了，迈在B级轿车霸榜已经很多年了，但今年却被挤到了后排，问题出在哪儿？

2018年10月30日，2019款迈腾发布，外观上依然是大众传统的简约造型，低调、稳重、内敛，车身尺寸4866mm/1832mm/1464mm，轴距为2871mm。动力上，分别搭载150马力的1.4T发动机和高低两种功率的2.0T发动机，分别为186马力和220马力，共同匹配7DCT双离合变速箱。

总的来说，迈腾还是大众一惯的风格，好处就是适应性强，宜家宜商，适合不同年龄，这样无疑扩大了客户群体，这也是迈腾和帕萨特销量一直不错的原因之一。虽然参数上各有优势，但一直以来大众依靠品牌优势，都能保证高价同时高销量。

但是市场变了，随着购车群体的年轻化，以及换车群体的增加，消费者开始逐渐的追求“不一样”，所以汽车行业开始流行运动时尚风格，包括新奥迪A6L也是这个设计思路，而迈腾的“中年大叔”范儿自然不讨巧。

4月份，雅阁卖了2.1万台拿下第一，凯美瑞销量为15875台，销量同比暴增，两车都处于状态极佳的水平。而迈腾现在却是不温不火，4月销量还没有公布，但是从3月1.4万台的销量看，很难动摇雅阁的地位，冠军肯定不用想了，或许还能和凯美瑞较量一下。

当然，也必须看见，雅阁销量高与价格便宜直接相关，本来雅阁定价就低，燃油版指导价为16.98万-22.98万元，而迈腾的起价就18.61万，再加上1.4T的动力不如雅阁的1.5T，双离合变速箱也有争议，如果买2.0T的起价高达21.51万，就算考虑到折扣，迈腾也毫无性价比。以前，迈腾从来不以性价比取胜，但以后要想翻身恐怕得降低姿态了。

大众的隐忧能否消除

在中国市场，大众的老大地位短时间内仍很难撼动，但是目前的市场环境打破了大众的发展势头，比如现在油价有上涨的趋势，经济形势也不太好，赚钱更难了，而往往这个时候就是日系车大爆发的时候，因为经济实惠耐用。

另外，丰田本田的双擎也正在发力，逐渐得到市场认可，相对比较，大众在这方面变化不大，虽然也有电动车规划，但是进展较慢。

另一方面，大众的口碑，经过数次的维权事件之后，正在坍塌，比如当年的“双离合风波”，还有“速腾断轴门”等，使得大众品牌逐渐被打上了“低配高价，偷工减料”的标签。

尤其是在互联网上，不知道什么时候开始，大众成了众矢之的，“双离合”、“烧机油”、”容易坏“、“修不好”等等不利的口碑经过互联网反复的重复，逐渐成了自然，大众如果不寻改变，多年积累的“皮实耐用”的口碑可能不保。

还有就是年轻一代的购车者逐渐增多，他们越来越标新立异，尽量和自己的父辈不一样，而他们的父辈所追捧的大众，对他们来说就是“没有新鲜感”，这样的心态一旦形成，对大众很不利。

当然，我们也看到了大众也开始努力与年轻人做朋友，比如原计划的“廉价车”项目——捷达品牌，正在努力的打造成年轻时尚的风格，并且在价格上也更亲民，但能否获得年轻人的认同还有待观察。

[总结]从目前的销量来看，大众依然是老大，但确实处于低潮期，但是这样的情况十几年前也曾发生过，大众硬是通过转变扭转了局面，并继续当了十多年的老大，这一次会如何呢？让我们拭目以待吧。