朱雪田：强大的网 智能的车 智慧的路——5G助力智联出行

2019年5月10日8点30分，由中国汽车工业咨询委员会、宁波市政府联合主办，华汽汽车文化基金会、吉利汽车集团、宁波杭州湾新区管委会联合承办，国家工信部、国家数字化设计与制造中心支持的2019“龙湾论坛”在宁波杭州湾新区举行。

中国电信集团研究院5G技术总工程师、博士朱雪田以《强大的网 智能的车 智慧的路——5G助力智联出行》为主题进行汇报，聚焦运营商，更多关注5G助力智能联网出行。

因为5G改变的是社会。

朱雪田认为，5G其实顺应了整个网络趋势变化的集大成者，可以把整个网络里面的资源进行分类、组合，适应不同场景下特殊的各种需要。这就是我们经常提到5G里面切片技术.

也正是因为5G里面采用了这样架构，所以说会发现5G开始逐渐产生10-20G带宽应用，同时能产生物联网应用，更重要的是能为无人驾驶低时延、高可靠提供了保障。5G发展到现在，为整个社会数字化转型奠定了良好基础。

所以，5G将来不仅仅是可以产生很多基础技术，通用的应用，更重要的是和垂直行业进行融合。以无人驾驶，远程驾驶为代表性的交通出行行业，将是5G里面非常重要的一个垂直行业应用。

朱雪田介绍到，5G里面有两个非常重要的技术，也保证了对于智能出行，特别是无人驾驶的支持。

其一，网络切片技术。在5G里面是端到端，可以把所有资源按需分配进行组合。这种组合可以部署在单个区域，可以部署在单个行业，甚至可以面向个人的客户进行部署。我们可以把移动通讯传统公网业务专网化，然后去为用户的某一个场景定义一张定制化的专网，也正是因为有了网络切片技术，5G对千行百业的支持程度得到了前所未有的高度。所以网络切片技术是其研究的重中之重；

其二，边缘计算。边缘计算很热，只有5G领域才能把边缘计算真正标准化并且提供真正边缘计算的设备。正是通过边缘计算技术，不仅仅可以为整个无人驾驶提供一个低时延，而且可以把整个从存储、传输，包括决策、控制，全都放到距离用户最近的位置上，也是边缘计算能够实现的一个功能。

朱雪田强调，智能网联交通体系的核心是车路协同。在朱雪田看来，从端的角度，无论是车还是路，我们认为都是端。端的技术上，国家也制定了自动驾驶规划的等级。在路这侧不仅仅装相应的单元，同时道路的智能化根据对车的支持程度，也可以进行道路等级的规范化。换句话说，道路的等级化必须要和车辆的等级化，这样才能保证车路之间协同。

但是光有车和路，它只是孤岛，在孤岛基础上，必须要有一个桥梁来架构。

桥梁是什么？

朱雪田认为，桥梁是网。这个网是基于蜂窝网、V2X，专门设计的一张网络，这张网络是可以为用户服务的。所以，要想实现智能网联的交通体系，车路协同是核心，但是网是车和路沟通基本桥梁。

强大的网才是保证整个智能出行的关键因素。也正是因为凭借着网络，包括它的高带宽，包括它的高感知能力，包括它的低时延能力，包括高可靠能力，使整个车联网在应用，包括无人驾驶在应用场景上大范围进行了拓展，也才能够使智能出行高安全性得到关键的保障。

朱雪田透露道，中国电信作为利用5G服务前行百业，一直是对5G的创新倍加重视，从2017年开始，包括2018年已经构建了17个5G示范网，2019年范围会更加扩大，支持的垂直行业面会进一步扩展。而中国电信从与雄安签订战略合作协议到与吉利公司签订了全面战略合作协议，正一步一步携手产业界各个合作伙伴，推出5G+智能出行的业务，共同推动智能网联汽车的发展。