smart fortwo新增车型无亮点 扭转颓势到底靠谁？
业绩持续下滑 Smart成鸡肋
Smart自成立以来，一直处于亏损状态。虽然戴姆勒没有公布Smart业绩，但据Evercore ISI估计，Smart每年亏损5亿至7亿欧元。事实上，早在2017年美勒茨（Bankhaus Metzler）就预计，Smart品牌已经累积损失了约40亿欧元（约合46亿美元）。
2018年，Smart品牌全球销量为12.9万辆，同比下滑了4.6%。相比之下，宝马集团旗下定位与Smart相近的MINI品牌全球销量则高达36.15万辆。
23年前的1996年，smart在亚特兰大车展横空出世，让全世界眼前一亮。
作为戴姆勒与手表巨头瑞士Swatch公司于1993年合作的产物，smart名称中的S代表了斯沃奇，M代表了梅赛德斯奔驰，art意为艺术，寓意双方合作的艺术性。后来，奔驰与Swatch公司分手，奔驰接收了Swatch公司占有的19%股份，成为唯一的大股东。
然而一开始，smart的销量就没有达到预期，1999年全年销量仅为八万辆。除了世纪之交全球汽车市场不景气的外部因素，消费者对两座车的反响也不是很好——即便在路窄车多的欧洲，这样一辆过于小巧的车依然被视为不够实用。
不过品牌销量表现并不佳。美勒茨银行分析师约尔根·皮蓬（Juergen Pieper）指出，“Smart品牌从未真正成就过一款产品。”尽管Smart车型为戴姆勒提供了吸引年轻城市客户的机会，但该品牌一直没能超越最初于1998年推出的微型双座汽车fortwo。
2003年增加跑车车型的努力以及2004年一款不适宜的紧凑型车都失败了。此后戴姆勒与日本三菱汽车联手推出Smart forfour车型，但因为销量不佳最终停产。2014年，Smart在德国柏林“复活”了forfour。这款车是奔驰与雷诺携手合作的成果，以四座车型志在以新产品的投放刺激欧洲的小车市场，不过“复活”车型依然没有带来持久需求。而这次新增的两款车型是否就有优势了呢？
新增车型亮点不足
新增车型外观上看，与在售车型整体保持一致，换装了全新造型的15寸双五辐轻合金双色轮圈，并新增风擎版车型的独特标识。其实变化的地方在于，配置上的调整。两款车型均在A柱附近带有专属车身标识。配备全景天窗、smart多媒体系统（动擎版）/smart音响系统（风擎版）。另外，值得一说，新车相比低配车型，换装了33L油箱，并配备了驻车辅助系统。
动力方面，搭载满足国六排放的0.9T 三缸高功率版发动机，最大功率66kW，最大扭矩135Nm，传动系统匹配6速双离合变速箱。因此但从产品力上来看并没有表现出很强的优势。
吉利或许为其带来新生
今年3月28日，戴姆勒股份公司和浙江吉利控股集团宣布，双方将成立合资公司，在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型，致力于将smart打造成为全球领先的高端电动智能汽车品牌。合资公司总部设在中国，双方各持股50%。
根据合资协议，全新一代纯电动smart将由梅赛德斯-奔驰的全球设计部门负责设计，吉利控股全球研发中心负责工程研发。新车型将在中国的全新工厂生产，预计2022年开始投放市场并销往全球。同时，作为整体新车型研发规划的一部分，smart未来产品阵容还计划扩展到快速增长的紧凑级别车型细分市场。
事实上，过去几年，吉利迅速扩张。收购之手从豪华品牌沃尔沃汽车到英国跑车品牌Lotus，再到马来西亚宝腾，美国飞行汽车公司太力等，几年一购的步伐从未停歇。据称，吉利内部有一个谈收购合作且长期存在的工作组。
早在去年2月份，吉利收购戴姆勒公司9.69%的股权，成为戴姆勒第一大股东后，就意味着双方已经建立起“协同关系”，合作将会进一步深化。正如吉利多次强调的那样，吉利集团是戴姆勒的长期战略投资者，并非单纯的财务投资。
与戴姆勒在新能源领域协同共进的吉利，除了在技术方面受惠之外，外资企业能够帮助中国本土企业获得全球视角、确立更为完善的制造标准体系。如今吉利收购Smart的50%股份，是吉利对Smart直接控股，也是戴姆勒在另一个层次对中国的布局。
《汽车年轮》认为，很明显新增车型不会扭转smart目前所处的局面，但是吉利的加入或许会让Smart获得新生。
