经典｜说E46是M3的巅峰时代，它够格吗？

E46 M3 :致敬过去，拥抱未来

时光回到千禧年，M3 E46刚开始在汽车工业的历史上留下属于自己的印记。

从1986年为纯粹驾驶乐趣而生的E30到1992年再次证明M3实力的E36，E46的到来将注定续写前辈们的辉煌。E46是第四代宝马三系，而第三代M3 E46就是基于它而打造的。再往前的第一代三系E21，就没有这样天生自带赛车运动基因的版本。

2000年发布的BMW E46 Coupe版一经发布便收获了无数运动轿跑粉丝的心。轻量化的车身结构以及秉承宝马高转速发动机理念的直列六缸都是它的亮点。

对于很多人来说，这一代的宝马让他们又找回了当初第一代E30的感觉。紧接着在第二年，BMW又发布了敞篷版。豪华的敞篷驾驶感与运动的结合，前无古人。

M从来不会缺少有辨识度的设计元素。有了E30的铺垫，后面的E46在问世之初就以诸多细节设计成为最有辨识度的豪华轿跑之一。尤其是在视觉美学上优化，比如加宽的挡泥板，独特的侧裙以及前包围，都紧紧抓住每个性能控粉丝的眼球。这些设计同时还考虑了更多空气动力学上的优化，包括车尾格尼襟翼的应用，这个在快速过弯的时候真的非常关键。

侧面，E46 M3的镀铬条非常有特色。最初工程师是想在这里设计一根导管用于发动机冷却，但是经过测试后发现没这个必要。不过它依然被保留下来了，没想到后来收获包括无数宝马M粉丝在内无数汽车爱好者的一致好评。后视镜的设计同样不能忽略，同样也是将空气动力学运用到极致。发动机盖上弧度分明的线条为里面的发动机进气系统提供了足够空间。毫无疑问，在这底下，蕴藏着大大的能量。

和三系的E46一样，M3 E46在2003年也做了一个小改款。鉴于对之前版本满意度都很高，所以这次在外观方面的升级比较保守，只有后视镜和尾灯做得更有时尚前卫感。

动力方面搭载3.2L直列六缸发动机，代号S54B32。虽然也是基于上一代基础进行研发，不过它却开启了一个崭新的篇章。它是现在宝马建立成熟高转速理念发动机的先驱。秉持着赛道精神，这一代M3最大马力已经达到343hp，峰值扭矩365牛米，同时也获得当年的“年度发动机”奖项。为了获得恰到好处地平顺以及发动机在不同转速区间都能达到最佳性能，工程师选择了双凸轮轴可变气门正时系统，这点也为当时取得的成就打下了坚实的基础。

这一代M3，有6速手动挡和6速SMG变速箱可选。SMG可以自主选择自动或者手动模式，通过方向盘后面的换挡拨片或者中间的换挡杆实现，不过它是顺序式换挡，也就是说不可以跳跃换挡，必须按顺序换挡。

E46 CSL是M3 E46的集大成者。这款车，让宝马M在2003年的大小赛事里拿奖拿到手软，同时也拔高了M3在大众心中的形象。实现这一切的关键就在于宝马的工程师在已经极尽优秀的E46基础上再轻量化，减重110公斤。CSL最高性能版本最大马力360hp，百公里加速了达到4.9秒。

在2000年初，M3 CSL纽博格林北赛道成绩成功跑进8分钟，在此之前能跑进8分俱乐部的都是性能定位比M3更高的跑车。

由于M3 CSL在车身材质上使用了大量的轻量化材料，所以它的功重比达到385kg/hp。尾翼上的材料都是按照赛车的规格制造，还有前裙、进气口以及部分内饰。除此之外，发动机盖采用铝合金，后车窗也采用特制玻璃。不过这个版本最大的亮点在于它的碳纤维车顶。M3 CSL是第一款拥有碳纤维车顶的M车型。

不过真正将M3 E46推上神坛的是GTR版本。夸张的挡泥板尺寸和巨大的尾翼彰显着它不俗的实力。2001年在美国勒芒系列赛上一经亮相便艳惊四座。在2004及2005年连续两年取得了纽博格林24小时耐力赛的冠军也有力地像世界宣告M3的实力。

2001年赛季的美国勒芒系列赛GT级别要求参赛厂商提供的参赛车辆是能够合法上路的街车，宝马M迅速作出反应，立马生产出10台M3 GTR街道版。搭载4.0L V8发动机，动力输出超过450hp。尽管有着限制噪音及废气排放严格的标准，这台V8仍然得以在合法上路的情况下拥有超过350匹马力，这个数字在当时都已经十分接近赛车的标准。