试驾别克君越之后：我认为它的驾乘体验，比亚洲龙更好

前几天，阴雨连绵几日，让心情都有些舒展不开。就在这时，笔者获得了一个试驾别克全新一代的君越的机会，地点在成都。出发前往成都时，笔者的心里还有些雾蒙蒙，但当我试驾到这辆中期改款并且从里到外都焕然一新的别克全新一代君越的时候，心情豁然开朗，更值得高兴的是在试驾当天，成都也给了我一个阳光明媚的天气。

简单介绍一下试驾的车。这是一辆于3月28日正式上市的别克全新君越，新车共有三个配置，售价区间为23.98-28.98万元。我们试驾的这一辆是三个配置的中配，售价为26.98万元的28T 尊贵型。

以前君越给我们的印象是一款偏商务属性的车，所以开起来比较乏味。带着这样的预设印象，我开始了本次对这辆君越的试驾之旅。

从出发地开上主路，就遇上了成都的早高峰。堵在路上的无奈让我的脸上露不出笑容。此时君越的表现一如我对它的固有印象，作为一款B+级轿车，它的动力平顺有余。在这样走走停停的拥堵路段，动力输出和阻断的动作都比较轻微，让人找不到什么缺点。比较让我不爽的是它的自动启停系统，虽然这套自动启停系统的介入动作很轻微，几乎不会影响到驾驶的连贯性，但我还是选择把它关闭掉。

离开拥堵路段，我们来到一段城市畅通道路，路面上的车流非常巨大。为了体验这辆君越的性能，笔者自然是开着它在车流中穿插。此时这辆车有两个地方的表现让我印象深刻。第一个是转向，它的转向助力偏重，能够提供很好的路感，在这种频繁的变道中，车头的响应很快，让我在超车卡位时信心充足。第二个是安全提醒，这辆车虽然是中配，但也拥有非常齐全的安全配置，在它检测到有碰撞风险或离旁边的障碍物过近时，它都会用震动驾驶员坐垫的方式提醒。这一功能笔者曾在凯迪拉克的XT4上也体验到过，不得不说这样的设置还是非常有效的。我对君越在驾驶方面的固有印象开始改变。

很快，我们离开城市路段，来到了限速120km/h的高速路段。此时君越这套2.0T+9AT动力总成开始发挥威力。先说这台2.0T发动机，它其实就是目前通用旗下，正在全系车型上普及的那台带有自动闭缸功能的2.0T。最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，在参数上属于这个排量的高功率调校。在高速低负载的情况下，它能够自动关闭两个气缸，从而实现节油15%的效果。9AT变速箱也算是明星产品，其实以前通用旗下的变速箱口碑并不算好，尤其是那台老的6AT。不过这台最新研发的横置9AT却一举让通用在变速箱领域翻了身。9个挡位不仅是目前乘用车变速箱中第二多的，其传动的效率和换挡的平顺性都处于当前行业最顶尖的水准。

在高速驾驶时，这套动力总成对于动力请求的响应很快。踩下油门，动力系统不会有太多犹豫，就会推动车身向前。241匹的马力也能够让我在任何情况下超车都能够快速完成。遗憾的是，我们试驾的路上并没有遇上什么小钢炮，不然还真的可以一较高下。官方百公里加速7.5秒让我很有信心。提速虽快，但变速箱却不会将换挡的动作传递给车内的人，整个动力的平顺性做得还是非常到位。刹车的脚感也是十分线性，很有欧系车的感觉。

另外，这辆君越在驾驶方面还提供了一个运动模式，切换到运动模式，整个方向盘的手感会更重一点，同时路感也更为清晰，并且动力的响应也更加积极，变速箱会让发动机保持更高一点的转速，来确保动力能够随时都被调用。此时，这辆全新一代君越彻底颠覆了我对于君越这款车的印象。

最后说一下底盘，这辆车采用的是前麦弗逊后多连杆悬架。在悬架的用料上面很舍得下本，因此调校出来的悬架性能表现也是很优秀的。悬架的风格属于舒适中兼顾了一丝运动的风格，在大多数情况下，它都能为驾乘者提供舒适的乘坐体验。在激烈驾驶时，悬架有力的支撑也不会让驾驶者有多余的心虚。 

经过一个多小时，近70公里的试驾。我们来到了位于成都郊区的一处风景区。借着这里宜人的风景，开始对全新一代君越的设计进行体验。

外观部分，前脸的设计相比老款车型向运动风格方面有了一个很大的转变。进气格栅的采用了多边形设计，且尺寸巨大。边缘及中部都采用镀铬装饰，并且镀铬装饰延伸到了车灯的位置，整体的风格非常的霸气。前大灯的造型与更为运动的同门车型君威很相似，也是运动范儿很浓。

侧面则没有前脸变得那么激进，整体的线条饱满，还是一个行政级轿车该有的样子。这辆用用上了尺寸为235/50 R18的米其林轮胎，配合造型运动的轮毂，侧面的整体气质得以提升。另外，能够在侧面发现的是它的车身长度已经达到了5026mm，直逼宝马5系长轴距版的5087mm。

车尾的设计上，用了很多运动型车才会使用的设计元素。从上到下分别是很提气质的小尾翼，横贯车灯的镀铬装饰，双边单出的排气。从后面看这辆车，谁都不会以为它只是一辆老板座驾。

进到内饰，我能够感受到的还是那种比较传统的豪华轿车内饰。整个中控台的设计还是显得有些保守，不像现在那些新能源车那么出位。但是整体的质感还是非常优秀的，甚至于说在老款的基础上又有了很大的进步。

在用料方面，这辆车也是很舍得下本的。不管是前排还是后排，驾乘者身体能够接触到的地方都是真皮。中控台上还用上了一块尺寸不小的木纹装饰板。另外，值得一提的是，这辆车全系都标配了BOSE的音响。经过实测，音响的表现确实很不错，对于喜欢音乐的朋友是一大福音。

空间方面，乘坐空间自不用多说。得益于它超过5米的车长，后排可以轻松翘起二郎腿。并且它的座椅的人机工程学模型十分优秀，长途驾驶时，驾乘者都不会因为坐姿不适而产生多余的疲劳。

这辆君越虽然没有尺寸夸张的中控大屏，但是智能车机的功能还是值得一说。它提供了每年24G的免费4G流量，这些流量可以用于车机的导航、音乐、OTA升级，还可以通过WiFi分享给其他移动智能设备。

此外，君越上面的这套安吉星系统也十分好用。其实开过别克车的朋友都知道，通过安吉星呼叫在线客服，她能够帮你设置很多功能。比如，笔者现场通过安吉星让客服小姐姐设置了一个导航，我不需要什么操作，所需要的一切就告诉这个在线管家就行了。

为了弥补它在智能方面的不足，这辆君越支持了CarPlay和CarLife的手机互联。我们在试驾时，使用CarPlay将手机投射到中控大屏上，并通过高德导航设置了试驾的路线行程。整个体验非常流畅。

君越其实一直都是B+级轿车领域的一个标杆车型，且地位一直都很稳固。不过最近一段时间，它迎来了对它地位威胁最大的挑战者——丰田亚洲龙。笔者曾在宁波的赛道上体验亚洲龙，就笔者个人的体验来看。君越和亚洲龙虽同为合资B+级轿车，并且售价区间非常接近，但是二者的风格还是有明显的差异。相比与亚洲龙更喜欢玩TNGA架构的概念，君越则更加务实。年轻消费者越来越成为购车主力，那么君越的设计就更为年轻。目前的排放法规越来越严格，君越就用上了符合国六标准且油耗水平更低的动力总成，还加入了自动闭缸这一黑科技。同时，在驾驶和乘坐两个方面的体验，笔者认为相比亚洲龙都是更胜一筹。另外，这辆车还有一个别克自家的豪华品牌Avenir版本。售28.98万元，并提供了再上一个档次的豪华。所以，到底B+级轿车要怎么选，你心里有数了吗？

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