-16.9%! 4月车市加速下行，逼近历年最大跌幅

刚刚，全国乘联会发布2019年4月份乘用车销量数据。4月狭义乘用车零售150.8万台，同比下跌16.9%，在前三个月累计销量跌幅10.4%的基础上继续扩大，逼近2018年年末19.0%左右的历年最大跌幅。

数据显示，1-4月狭义乘用车综合销量为670.6万台，与去年同期的748.9万台相比下滑11.9%，而1-3月累计销量仍有4.4%的增幅，也就是说，4月份的惨淡表现令一季度正增长的势头戛然而止。

上汽通用五菱排名退至第六

从分类车型具体表现来看，轿车、SUV、MPV当月销量同比均下跌，增幅分别为-9.9%、-12.5%

、-21.0%。库存方面，厂家库存上升6.1万台，渠道库存下降0.4万台。这主要是由于3月批发大于零售带来的经销商库存增长，加之诸多因素的零售不畅，导致4月份经销商进货谨慎。

合资和自主品牌均承受较大的压力，其中自主品牌4月零售下降23.9%，主流合资品牌也有14.9%的跌幅，唯独豪华车实现2.1%的正增长。虽然国产豪华车受奔驰女车主维权事件影响销量稍有放缓，但部分进口豪华车受惠。

新能源依然风景独好。4月新能源乘用车市场虽然进入补贴过渡期，但厂家新能源车批发销量达9.1万台，环比3月下跌17.0%，而同比增长28.4%。今年1-4月，全国新能源狭义乘用车销量34.5万台，同比增长83.8%。“这是新能源乘用车逐步摆脱政策依赖的较好体现。”全国乘联会指出。

一汽-大众以146161台的销量登上4月广义乘用车综合销量冠军之位，上海大众、东风日产分别以140600台、97024台分列第二、三位。这也是东风日产今年首次进入销量前三。上汽通用五菱以87769台的成绩退居第六名，韩系的北京现代更被挤出前十。

三重因素抑制汽车消费

春节后，车市形成商强乘弱、进口强国产弱、豪华强低端弱的分化格局。目前乘用车消费市场不强的原因，主要由三重因素影响造成的。

一是部分地区国六排放标准即将在今年7月1日起实施，这导致不少潜在消费者为等待国六车型上市而持币待购。

二是4月西安奔驰女车主维权事件产生的负面影响，困扰整个汽车市场秩序，令消费者观望情绪有增无减，对销量带来直接的抑制作用。

三是中西部等地区房地产市场保持10%强劲增速，个别购车潜在消费者的购房现金支出和债务增长较强，对购车消费造成挤压效应，因此入门级私家车消费需求萎缩。

经销商最首当其冲感受到市场低迷带来的压力。中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，4月汽车经销商库存预警指数为61.0%，环比上升5.7个百分点，同比上升6.47个百分点。

去年年末以来，部分厂家调减库存意图明显，但由于今年车市低迷超出预期，部分厂商经销商库存倍感压力。4月各地落实实施国六标准的政策陆续传出，加剧了经销商加速消化国五车型的紧迫感。部分厂商已经开始通过增加终端促销、补贴，加大员工与大客户让利等措施，主动释放库存压力。

乘联会分析，由于国六标准实施的公布进度稍慢，至今个别地区仍没有明确的执行国六的文件出台，自政策公布到实施政策需要几个月时间清理库存，因此经销商对库存清理力度较大。

业界呼吁救市新政出台

近几个月，政府已经多次出手救市，既减税降费，又出台“汽车下乡”利好政策刺激消费，但在市场终端所起的刺激作用并不理想。乘联会分析，由于市场低迷，消费者抢购低价国五车型的热情不高，反而可能观望延迟购买，因此预计5月的市场仍相对低迷。

车市寒冬呼唤救市新政的出台。《推动汽车、家电、消费电子产品更新消费促进循环经济发展实施方案（2019-2020年）征求意见稿》（下称意见稿）被一众汽车厂家、经销商寄予厚望。

设置了9条鼓励汽车消费措施的意见稿明确严禁各地出台新的汽车限购规定——已限购地方2019年和2020年车牌增量指标数量须在2018年基础上分别增加50%、100%。该政策若能落地，将让9个限购省份、城市汽车销售带来超过100万的总增量，这无疑将对汽车消费形成直接有力的提振作用。

在中国车市倒退运行的危机下，业界普遍认为，新的汽车消费刺激政策将会现身。